Ukraine International Airlines

HISTORIA UIA

Spółka lotnicza Ukraine International Airlines została założona w 1992 roku jako narodowy (bazowy) przewoźnik nowo powstałego niepodległego państwa. Założycielami UIA było Stowarzyszenie Lotnictwa Cywilnego Ukrainy i największa irlandzka firma leasingowa GPA (później AerCap B.V.).

W ciągu 15 lat działalności UIA udało się przyciągnąć nowych inwestorów strategicznych i finansowych. W 1995 r. państwowy pakiet akcji został przekazany Funduszowi Mienia Państwowego Ukrainy. W 1996 roku do UIA dołączyły Austrian Airlines i Swissair, a w 2000 roku Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOiR).

Model organizacyjny spółki publiczno-prywatnej pozwolił UIA wykorzystać mocne strony wszystkich akcjonariuszy: przyjęcie międzynarodowego doświadczenia w zakresie przewozu osób oraz wprowadzenie najlepszych praktyk w zakresie zarządzania biznesem, utrzymania i serwisu.

W początkowej fazie głównym zadaniem UIA było nawiązanie bezpośrednich połączeń lotniczych ze stolicami i kluczowymi miastami Europy Zachodniej, z czym przewoźnik z sukcesem poradził sobie wdrażając model punkt-punkt i systematycznie rozbudowując siatkę połączeń.

history-text-banner-1-1

Pod koniec 2009 roku UIA stała się jednym z kluczowych graczy w dziedzinie transportu lotniczego na Ukrainie z 20% udziałem w rynku. Dalszy rozwój wymagał radykalnej zmiany kursu, która zbiegła się ze zmianą właściciela linii lotniczej w 2010 roku. Kluczowym czynnikiem było wycofanie się inwestorów zagranicznych z kapitału UIA, co wynikało ze zmiany strategii ich obecności na Ukrainie, a także wygaśnięcia standardowego okresu obecności w stolicy obiektu inwestycyjnego EBOiR.

W kontekście gwałtownej zmiany warunków rynkowych i ostrej konkurencji cenowej ze strony innych ukraińskich linii lotniczych prywatyzacja UIA zapewniła niezbędną elastyczność biznesową i pozwoliła na rozpoczęcie przechodzenia od modelu operacyjnego bazowego do modelu przewoźnika sieciowego.

W 2013 roku, w związku z upadkiem biznesu głównego konkurenta, UIA była jedynym ukraińskim przewoźnikiem zdolnym do zapobieżenia infrastrukturalnemu załamaniu rynku. W jak najkrótszym czasie linia lotnicza musiała dokonać nieplanowanego skoku w rozwoju: podwojenie floty i powiększenie kadry, co pozwoliło na szybkie przywrócenie obsługi lotniczej na większości odziedziczonych trasach spółki-zawodnika.

Wymuszona ekspansja dała dodatkowy impuls do optymalizacji działań UIA, a także zwiększyła priorytet wykorzystania położenia geograficznego i potencjału tranzytowego Ukrainy. UIA zbudowało swoje dzieło w taki sposób, aby tworzyć i kierować tranzytowe potoki pasażerskie z północy na południe oraz z zachodu na wschód przez lotnisko Boryspol.

UIA wykonał swój pierwszy lot długodystansowy 9 grudnia 2013 roku na trasie Kijów-Bangkok szerokokadłubowym samolotem Boeing 767-300ER. Drugi, uruchomiony 25 kwietnia 2014 r., to trasa z Kijowa do Nowego Jorku. W ten sposób przywrócono bezpośrednią komunikację lotniczą między Ukrainą a Stanami Zjednoczonymi.

W 2014 roku, w trudnych warunkach polityczno-ekonomicznych - konflikt zbrojny na wschodzie Ukrainy, okupacja i aneksja Krymu, dewaluacja waluty narodowej, a co za tym idzie gwałtowny wzrost kosztów walutowych - UIA została zmuszona do stabilizacji biznesu poprzez redukcję kosztów. Po raz pierwszy w historii trzeba było zredukować personel, zoptymalizować flotę, zamknąć szereg tras non-profit i odwołać loty między Ukrainą a Rosją.

Jednocześnie w celu zapewnienia dostępności usług linii lotniczej dla pasażerów, kierownictwo UIA zdecydowało się na systematyczne obniżanie cen poprzez odliczanie kosztów usług dodatkowych od ceny biletu. Posunięcie to pozwoliło UIA zaoferować klientom niskie ceny i stać się pierwszym na świecie tanim przewoźnikiem sieciowym.

W latach 2014-2017 UIA nadal utrzymywała i rozwijała sieć tras w celu zapewnienia modelu hubu pomimo przelotu nad terytorium Federacji Rosyjskiej, co czyniło ją niekonkurencyjną. Model rozwoju hubu został zatwierdzony dekretem prezydenta i został opracowany wspólnie z lotniskiem Boryspol.

history-text-banner-2-1

Pod koniec 2019 roku najwyższe kierownictwo UIA zainicjowało optymalizację sieci tras linii lotniczych w celu zmniejszenia nadmiernych kosztów i doprowadzenia firmy do progu rentowności w 2020 roku przy dalszym stabilnym rozwoju. W szczególności nierentowne loty do Ałmaty, Pekinu i Bangkoku zostały odwołane na podstawie nieuzasadnionych kosztów lotu z powodu konieczności przelotu nad terytorium Federacji Rosyjskiej. W latach 2014-2019 ze względu na nierówne warunki biznesowe (przelot nad terytorium Federacji Rosyjskiej na wschodnim ramieniu sieci, który wśród konkurentów na trasie wykonała wyłącznie UIA), przewoźnik stracił około 216 mln USD. W wyniku działań mających na celu zmianę programu lotów UIA na początku 2020 r. uzyskało niezaplanowane przychody w wysokości 11 mln USD.

8 stycznia 2020 roku był największą katastrofą lotniczą wśród ukraińskiego lotnictwa od dziesięcioleci. Samolot UIA o numerze rejestracyjnym UR-PSR, odlatujący z lotniska Chomeini, lot PS752 z Teheranu do Kijowa, został zestrzelony przez pocisk wojskowy na niebie nad Iranem. Na pokładzie było 176 osób: 167 pasażerów i 9 członków załogi, wszyscy zginęli.

Wiosną 2020 roku wprowadzono całkowitą blokadę, aby powstrzymać infekcję koronawirusem COVID-19. W tym okresie regularne loty na Ukrainę i za granicą zostały zawieszone, więc kierownictwo UIA wdrożyło program antykryzysowy mający na celu restrukturyzację kosztów, optymalizację personelu i minimalizację kosztów linii lotniczych. Zmniejszyło to obowiązkowe miesięczne koszty operacyjne UIA prawie trzykrotnie, jednocześnie uwalniając około 1000 osób.

Od czasu częściowego wznowienia regularnych lotów linii lotniczej w czerwcu 2020 roku, prace firmy koncentrują się na elastycznym i krótkoterminowym planowaniu sieci połączeń, uwzględniając częste zmiany sytuacyjne w zasadach wjazdu obcych krajów w 2020 roku.

GŁÓWNE OSIĄGNIĘCIA UIA

  • Od momentu powstania UIA rozpoczął się aktywny proces rozbudowy połączeń lotniczych z największymi stolicami Europy Zachodniej. Ten kierunek rozwoju stał się ważnym momentem dla kształtowania się więzi biznesowych i kulturowych młodego i niepodległego państwa Ukrainy.
  • 2 listopada 1992 roku UIA wydzierżawiła swojego pierwszego nowego Boeinga 737-400 ze 170 miejscami pod numerem rejestracyjnym UR-GAA, stając się tym samym pierwszą linią lotniczą w WNP, która rozpoczęła eksploatację tego typu samolotów i współpracuje z największą amerykańską firmą Boeing Corporation.
history-text-banner-3-1
  • Pierwszy lot tej linii odbył się na trasie Kijów-Londyn-Kijów 25 listopada 1992 roku. Data ta jest uważana za datę urodzin UIA. Po Londynie UIA otworzyło loty do Paryża i Frankfurtu. Na początku 1993 roku sieć tras UIA obejmowała kilka europejskich destynacji - Berlin, Mediolan, Amsterdam, Wiedeń, Monachium i Brukselę.
  • W kwietniu 1999 roku UIA otrzymało nowego Boeinga 737-300, wykonanego na zamówienie linii lotniczej. Samolotowi nadano numer rejestracyjny UR-GAH oraz własną nazwę „Mowgli”, która została wybrana na ogólnoukraińskich zawodach. W czerwcu 2001 r. Mowgli przewiózł Papieża Jana Pawła II z Kijowa do Lwowa podczas jego oficjalnej wizyty na Ukrainie, a następnie ze Lwowa do Włoch.
history-text-banner-4-1
  • 9 lipca 2008 r. UIA jako pierwsza na Ukrainie rozpoczęła eksploatację samolotu towarowego Boeing 737-300SF produkcji zachodniej o numerze rejestracyjnym UR-FAA, który wykonał swój pierwszy lot na trasie Kijów-Wiedeń-Kijów.
history-text-banner-5-1
  • 24 lipca 2009 r. flota linii lotniczej została uzupełniona pierwszym Boeingiem 737-800 „Next Generation”, który przeszedł oficjalną procedurę rejestracji na Ukrainie i otrzymał numer rejestracyjny UR-PSA.
  • Model hubu rozwoju firmy dał pozytywne wskaźniki. Zapewnienie modelu hubu pozwoliło linii lotniczej co roku zwiększać ruch pasażerski. Według wyników 2014 roku UIA przewiozła prawie 4 mln pasażerów, z czego 52% stanowił ruch tranzytowy. W 2015 roku przewieziono około 5 milionów pasażerów. A liczba za 2016 r. wyniosła ponad 6 milionów pasażerów (przy wskaźniku tranzytu ponad 52%). W 2018 roku UIA przewiozło ponad 8 milionów pasażerów, czyli o 15% więcej niż w 2017 roku. Udział pasażerów transferowych w rejsach rozkładowych UIA wyniósł 53%.
  • Na początku 2018 roku UIA otrzymało pierwszy samolot Boeing 777-200ER, na Ukrainie, który otrzymał numer rejestracyjny UR-GOA. Łącznie w 2018 roku flota UIA została uzupełniona o trzy samoloty tego typu z nowoczesną kabiną w układzie 3-klasowym. To znacznie poprawiło jakość lotów długodystansowych, zwłaszcza dla pasażerów klasy biznes.
history-text-banner-6-1
  • 16 listopada 2018 roku przewoźnik przewiózł 50 milionowego pasażera. Tym pasażerem był młody Michael Osipchuk, który wyjechał z Kijowa do Paryża lotem PS127.
history-text-banner-7-1
  • Podczas kryzysu koronowego w 2020 roku UIA przetrwała w przypadku braku wsparcia ze strony państwa wyłącznie dzięki decyzjom kierownictwa: redystrybucja presji finansowej na pozycje wydatków, redukcje personelu, przeniesienie znacznej części zespołu do pracy zdalnej itp. Te strategiczne kroki dały UIA możliwość konkurowania na rynku lotniczym pomimo strat w wysokości około 60 milionów dolarów spowodowanych kryzysem pandemicznym w 2020 roku.
  • UIA jest jedyną linią lotniczą na rynku ukraińskim, która przede wszystkim rozwija regularny pasażerski transport lotniczy, będąc tym samym częścią ukraińskiej infrastruktury transportowej.