Ukraine International Airlines

MAU ISTORIJA

Aviakompanija „Mižnarodni Avialinii Ukraini“ buvo įkurta 1992 metais kaip nauja nepriklausomos valstybės nacionalinė (bazinė) vežėja. MAU steigėjai buvo Ukrainos civilinės aviacijos asociacija ir didžiausia Airijos lizingo bendrovė GPA (vėliau „AerCap B.V.“).

Per 15 veiklos metų MAU pavyko pritraukti naujų strateginių ir finansinių investuotojų. 1995 m. valstybinis akcijų paketas buvo perduotas Ukrainos valstybės turto fondui. 1996 m. prie MAU prisijungė „Austrian Airlines“ ir „Swissair“, o 2000 m. - Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB).

Organizacinis viešosios ir privačios bendrovės modelis leido MAU išnaudoti visų akcininkų stipriąsias puses: perimti tarptautinę patirtį keleivių pervežimo srityje ir supažindinti su geriausia praktika verslo valdymo, priežiūros ir paslaugų srityse.

Pradiniame etape MAU pagrindinė užduotis buvo užmegzti tiesioginius oro susisiekimo ryšius su Vakarų Europos sostinėmis ir pagrindiniais miestais, su kuriais aviakompanija sėkmingai susidorojo įgyvendindama point-to-point modelį ir sistemingai išplėsdama maršrutų tinklą.

history-text-banner-1-1

2009 m. pabaigoje MAU tapo viena iš pagrindinių veikėjų oro transporto srityje Ukrainoje, turėdama 20% rinkos dalį. Tolesniam vystymuisi reikėjo radikaliai pakeisti kursą, ką sutapo su aviakompanijos nuosavybės formos pasikeitimu 2010 m. Pagrindinis veiksnys buvo užsienio investuotojų pasitraukimas iš MAU kapitalo, kuris buvo siejamas su jų buvimo Ukrainoje strategijos pokyčiais, taip pat su standartinio buvimo ERPB investicinio objekto termino pabaiga.

Atsižvelgiant į staigius rinkos sąlygų pokyčius ir nuožmią kitų Ukrainos oro linijų kainų konkurenciją, MAU privatizavimas suteikė reikiamą verslo lankstumą ir leido pradėti perėjimą nuo bazės veikimo modelio prie tinklo operatoriaus modelio.

2013 m. dėl pagrindinio konkurento verslo žlugimo MAU buvo vienintelis Ukrainos vežėjas, galintis užkirsti kelią rinkos infrastruktūros žlugimui. Per trumpiausią įmanomą laiką aviakompanija turėjo padaryti neplanuotą plėtros šuolį: padvigubinti laivynų skaičių ir išplėsti personalą, o tai leido greitai atkurti oro susisiekimą daugeliu „paveldėtų“ konkurentų maršrutų.

Priverstinė plėtra suteikė papildomą impulsą optimizuoti MAU veiklą, taip pat padidino Ukrainos geografinės padėties ir tranzito potencialo naudojimo prioritetą. MAU sukūrė savo darbą formuodama ir nukreipdama tranzitinius keleivių srautus iš Šiaurės į Pietus ir iš Vakarų į Rytus per bazės oro uostą „Boryspil“.

Savo pirmąjį tolimųjų reisų skrydį aviakompanija MAU atliko 2013 m. gruodžio 9 d. maršrutu Kijevas – Bankokas platausfiuzeliažiniu laineriu Boeing 767-300ER. Antrasis, paleistas 2014 m. balandžio 25 d., buvo maršrutas iš Kijevo į Niujorką. Taigi buvo atstatytas tiesioginis oro susisiekimas tarp Ukrainos ir JAV.

2014 m., esant sunkioms politinėms ir ekonominėms sąlygoms - ginkluotam konfliktui Rytų Ukrainoje, Krymo okupacijai ir aneksijai, nacionalinės valiutos nuvertėjimui ir dėl to staigiam užsienio valiutos padidėjimui - MAU buvo priversta stabilizuoti verslą mažindama išlaidas. Pirmą kartą istorijoje teko sumažinti darbuotojų skaičių, orlaivių parko optimizavimo, daugelio ne pelno siekiančių maršrutų nutraukimo, atšaukti skrydžius tarp Ukrainos ir Rusijos.

Tuo pat metu, siekdama užtikrinti aviakompanijos paslaugų prieinamumą keleiviams, MAU vadovybė nusprendė sistemingai mažinti kainas, iš bilieto kainos atimdama papildomų paslaugų kainą. Šis žingsnis leido MAU pasiūlyti klientams mažas kainas ir tapti pirmuoju pasaulyje pigių tinklo operatoriumi.

Laikotarpiu nuo 2014 m. Iki 2017 m. MAU toliau palaikė ir plėtojo maršrutų tinklą, kad teiktų chabo modelį, nepaisant Rusijos Federacijos teritorijos perlėkimo, dėl kurio jis nebuvo konkurencingas. Centrinio mazgo plėtros (chabo) modelis buvo patvirtintas prezidento dekretu ir sukurtas kartu su oro uostu “Boryspil”.

history-text-banner-2-1

2019 m. pabaigoje MAU aukščiausioji vadovybė inicijavo oro linijų maršrutų tinklo optimizavimą, siekdama sumažinti perteklines išlaidas ir pasiekti tolesnę stabilią plėtrą 2020 m. Visų pirma nuostolingi skrydžiai į Almatą, Pekiną ir Bankoką buvo atšaukti remantis nepagrįstomis skrydžių kainomis dėl būtinybės skristi virš Rusijos Federacijos teritorijų. 2014–2019 m. laikotarpiu dėl nevienodų verslo sąlygų (Rusijos Federacijos teritorijos perskridimas ant rytinio tinklo peties, kurį tarp konkurentų maršrute vykdė išskirtinai MAU), aviakompanija prarado apie 216 mln USD. Dėl priemonių, skirtų skrydžio programai patikslinti, MAU jau 2020 m. pradžioje pritraukė daugiau nei 11 mln. USD pajamų.

2020 m. sausio 8 d. buvo didžiausia lėktuvo katastrofa tarp Ukrainos orlaivių per pastaruosius dešimtmečius.. Aviakkompanijos MAU lėktuvą, kurio valstybinis numeris UR-PSR, išvykstantį iš Khomeini oro uosto, skrydį PS752 iš Teherano į Kijevą, danguje virš Irano numušė karinė raketa. Laive buvo 176 žmonės: 167 keleiviai ir 9 įgulos nariai, kurie visi mirė.

2020 m. pavasarį buvo pradėtas pilnas lokdaunas, siekiant sustabdyti koronaviruso infekciją COVID-19. Šiuo laikotarpiu reguliarūs skrydžiai Ukrainoje ir užsienyje buvo nutraukti, todėl MAU vadovybė įgyvendino antikrizinę programą, siekdama restruktūrizuoti išlaidas, optimizuoti personalą ir sumažinti aviakompanijos išlaidas. Tai beveik tris kartus sumažino privalomas MAU mėnesines eksploatacijos išlaidas, tuo pačiu išlaisvindama apie 1000 žmonių.

Nuo dalinio aviakompanijos reguliarių skrydžių atnaujinimo 2020 m. birželio mėn. bendrovės veikla buvo sutelkta į lankstų ir trumpalaikį skrydžių tinklo planavimą, atsižvelgiant į dažnai situacijos pokyčius užsienio šalių atvykimo taisyklėse per 2020 m.

PAGRINDINIAI MAU PASIEKIMAI

  • Nuo MAU įkūrimo prasidėjo aktyvus oro susisiekimo su didžiausiomis Vakarų Europos sostinėmis plėtros procesas. Ši raidos eiga tapo svarbiu jaunos ir nepriklausomos Ukrainos valstybės verslo ir kultūros ryšių formavimosi momentu.
  • 1992 m. lapkričio 2 d. MAU išsinuomojo savo pirmąjį visiškai naują lėktuvą - Boeing 737-400 su 170 vietų registracijos numeriu UR-GAA, taigi tapo pirmąja NVS aviakompanija, pradėjusia eksploatuoti tokio tipo orlaivius ir bendradarbiavusia su didžiausiais Amerikos lėktuvais „Boeing“ korporacija.
history-text-banner-3-1
  • Pirmasis aviakompanijos skrydis buvo atliktas maršrutu Kijevas-Londonas-Kijevas 1992 m. lapkričio 25 d. Ši data laikoma aviakompanijos MAU gimtadieniu. Po Londono MAU atidarė skrydžius į Paryžių ir Frankfurtą. Ir jau 1993 m. pradžioje MAU maršrutų tinklas apėmė kelias Europos paskirties vietas - Berlyną, Milaną, Amsterdamą, Vieną, Miuncheną ir Briuselį.
  • 1999 m. balandžio mėn. MAU gavo naują lėktuvą Boeing 737-300, kurį užsakė aviakompanija. Orlaiviui buvo suteiktas registracijos numeris UR-GAH ir jo paties pavadinimas „Maugli“, kuris buvo pasirinktas visos Ukrainos konkurse. 2001 m. birželio mėn. „Maugli“ per oficialų vizitą Ukrainoje iš Kijevo į Lvovą gabeno popiežių Joną Paulių II, o po to iš Lvovo į Italiją.
history-text-banner-4-1
  • 2008 m. liepos 9 d. Aviakompanija MAU pirmoji Ukrainoje pradėjo eksploatuoti Vakaruose pagamintą krovininį lėktuvą „Boeing 737-300SF“, kurio registracijos numeris UR-FAA, kuris pirmą kartą skrido maršrutu Kijevas-Viena-Kijevas.
history-text-banner-5-1
  • 2009 m. liepos 24 d. aviakompanijos parkas buvo papildytas pirmuoju Boeing 737-800 „Next Generation“, kuris išlaikė oficialią registracijos procedūrą Ukrainoje ir gavo registracijos numerį UR-PSA.
  • Aviakompanijos plėtros chabos modelis davė teigiamų rodiklių. Pateikus chabos modelį, aviakompanija kasmet galėjo padidinti keleivių srautą. Remiantis 2014 m. rezultatais, MAU skraidino beveik 4 milijonus keleivių, iš kurių 52% - tranzitinis. 2015 m. pervežta maždaug 5 milijonai keleivių. 2016 m. šis skaičius buvo daugiau nei 6 milijonai keleivių (tranzito lygis viršijo 52%). 2018 m. MAU pervežė daugiau nei 8 milijonus keleivių, tai yra 15% daugiau nei 2017 m. MAU reguliariaisiais skrydžiais persėdimų keleivių dalis sudarė 53%.
  • 2018 m. pradžioje MAU gavo pirmąjį Ukrainoje Boeing 777-200ER lėktuvą, kuriam suteiktas registracijos numeris UR-GOA. Iš viso 2018 m. MAU flotilė buvo papildyta trimis tokio tipo orlaiviais su modernia 3 klasių išplanavimo kabina. Tai žymiai pagerino tolimųjų reisų kokybę, ypač verslo klasės keleiviams.
history-text-banner-6-1
  • 2018 m. lapkričio 16 d. aviakompanija skraidino 50 milijonų keleivių. Tai buvo jaunas Michael Osipčuk, išvykęs iš Kijevo į Paryžių skrydžiu PS127.
history-text-banner-7-1
  • Per 2020 metų koronaviruso krizę MAU sugebėjo atlaikyti bet kokios valstybės paramos trūkumą vien priimdama valdymo sprendimus: perskirstant finansinį spaudimą išlaidoms, mažinant personalą, didelę komandos dalį perkėlus į nuotolinį darbą ir kt. Šie strateginiai žingsniai suteikė MAU galimybę konkuruoti aviacijos rinkoje, nepaisant 2020 m. pandemijos krizės patirtų maždaug 60 mln. USD nuostolių.
  • MAU yra vienintelė aviakompanija Ukrainos rinkoje, kuri pirmiausia plėtoja reguliarų keleivių oro susisiekimą, taigi yra Ukrainos transporto infrastruktūros dalis.