תקנון להטסה ואספקת שירותים לנוסעים וכבודה של חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" (UIA)
- Main
- מידע
- מדיניות בזמן הטיסה
- תקנון להטסה ואספקת שירותים לנוסעים וכבודה של חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" (UIA)
תקנון להטסה ואספקת שירותים לנוסעים וכבודה של חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" (להלן: התקנון) נקבע בהתאם לדרישות החקיקה הבינלאומית בתחומי תחבורה אווירית, אספקת שירותים לנוסעים וכבודה, הקודקס האווירי של אוקראינה, כללי התעופה של אוקראינה. המסמך קובע כללים החלים על הטסת נוסעים וכבודה בטיסות UIA, תקנים והנחיות בענייני אספקת שירותים לנוסעים וכבודה, סדר בחינת תביעות וטענות, תשלומי פיצויים. אבטחת תעופה במהלך הטסת נוסעים וכבודה מתבצעת בהתאם לתקנות בתחום האבטחה האווירית.
Show all
1.1. הכללים נועדו
1.1.1. לספק בטיחות תעופה בעת הטסות נוסעים וכבודה בהתאם לדרישות של תקנות והנחיות רלוונטיות.
1.1.2. לקבוע תנאים כלליים להטסת נוסעים וכבודה בטיסות של חברת התעופה שלפיהם תושג רמה ראויה של אבטחת הטיסות ושל איכות השירותים, וגם לקבוע עקרונות ונורמות לאחריות של חברת התעופה בעת עריכה וביצוע של הטסות נוסעים וכבודה, כולל גם אספקת שירותים במסגרת הטסות אלה.
1.1.3. לקבוע סדר אספקת מידע דרוש, סביר, אמין ומעודכן לנוסעים לגבי כללים ותנאים להטסת נוסעים וכבודה שיאפשר לבחור באופן מודע ומוסמך בשירות דרוש טרם רכישת כרטיס טיסה או טרם הזמנת שירות.
1.2. במקרה של סתירה בפרשנות כללים אלה, יגברו הוראות של תקנון התעופה אוקראיני ושל קודקס אווירי אוקראיני.
אם הסכם בינלאומי שאושר על-ידי פרלמנט אוקראיני קובע כללים אחרים, יגברו הוראות ההסכם הבינלאומי.
מערכת אוטומטית להזמנה \ מערכת גלובלית להפצה (מא"ל\מג"ל)) זוהי מערכת אשר מספקת פרסום מידע על לוח זמנים של טיסות, על נוכחות מושבים פנויים ועל תעריפים של חברות התעופה; בעזרת המערכת מתבצעת הזמנת שירותי הטסה.
חברת תעופה היא חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס".
חברה להטסות (המטיס) היא יחידה מסחרית אשר מספקת שירות להטסת נוסעים, כבודה וסחורות בעזרת רכב אוויר; במקרה של המטיס האוקראיני – על בסיס רישיון ועל בסיס תעודת המפעיל אשר הונפקו על ידי מוסד מוסמך לתעופה אזרחית אוקראיני; במקרה של מטיס זר – על בסיס מסמך ראוי אשר הונפק על ידי מוסד מוסמך של מדינה זרה ואשר תואם להסכמים בינלאומיים שהם הסכמים הכרחיים לאוקראינה.
בתקנון זה חברה להטסות (המטיס) היא חברה שמבצעת או מתכוונת לבצע הטסות נוסעים על בסיס חוזה או מטעם צד אחר (גוף משפטי או פיזי) הן אם החברה היא "המטיס העובדתי" או "המטיס לפי החוזה".
סוכן לאספקת שירותים – הינו גוף המספק שירותים על הקרקע אשר מוסמך על ידי המוביל לבצע פעילות לגבי הספקת שירותים לנוסעים ולכבודה על הקרקע.
סוכן למכירות – הינו גוף משפטי או גוף פיזי אשר מבצע פעילות במכירת הטסות ושיש לו רישיון מתאים לפעילות כזאת.
נמל התעופה של היציאה (מקום היציאה) – הינו נמל התעופה שבו לפי חוזה ההטסה תתחיל הטסת נוסעים וכבודה.
נמל התעופה של יעד (מקום היעד) – הינו נמל התעופה שבו לפי חוזה ההטסה תסתיים הטסת נוסעים וכבודה.
נמל התעופה של טרנספר (מקום טרנספר) – הינו נמל התעופה האמצעי הנרשם בכרטיס הטסה אשר בו הנוסע עובר טיסה ו\או שבו מועברת כבודה מטיסה אחת לטיסה אחרת בהתאם לחוזה הטסה.
כתב על הטסה לא ראויה של כבודה (Property Irregularity Report - «PIR») הינו מסמך שייערך על ידי סוכן לענייני חיפוש כבודה בנמל תעופה בנוכחות של הנוסע או בנוכחות של גוף אחר מוסמך על ידי הנוסע מיד אחרי שהנוסע יגלה עובדה של עיכוב, איבוד, חוסר תוכן או קלקול הכבודה אשר נגרמו עקב הטסה. המסמך ייערך לפני שהנוסע יעזוב את שטח איסוף הכבודה באזור הביקורת בנמל התעופה.
כבודה (baggage - «BAG») הינה חפצים, דברים ורכוש פרטי אחר של הנוסע אשר אותם מטיסים ברכב אוויר.
כבודה רשומה – הינה כבודה של הנוסע שהמטיס קיבל באחריותו כדי להטיס אותה בהתאם לחוזה הטסה ושלפיה המטיס הוציא כתב קבלת כבודה ותג הכבודה.
כבודה עודפת – יחידת כבודה שתעלה על נורמות אשר נקבעו על ידי המטיס בשביל הטסת כבודה ללא תשלום נוסף, או שכפופה לתשלום נוסף ללא קשר לנורמות הקיימות.
תג מזהה לכבודה – הינו מסמך שהמטיס ינפיק למען זיהוי כבודה רשומה.
כתב קבלה לכבודה הוא חלק של כרטיס טיסה שמאשר את קבלת כבודה רשומה להטסה.
כבודה ללא ליווי – הינה כבודה שאותה קיבל המטיס למען הטסה בנפרד מהנוסע ושנרשמה בכתב הטסת מטען.
כבודה לטרנספר – הינה כבודה רשומה של הנוסע שאותה קיבל המטיס למען הטסה ממקום היציאה למקום היעד בתנאי העברת הכבודה במקום טרנספר.
תג "RUSH" (תנועה דחופה) הינו תג לרישום שליחה נוספת של כבודה (תיק החמיץ את הטיסה המקורית שלו וכעת הוא טס ללא מלווה).
הזמנה – הזמנת מושב ברכב אוויר מראש לטיסה מסוימת וליום מסוים לשם הטסת נוסע, או הזמנה של נפח ומשקל מראש לטיסה מסוימת וליום מסוים לשם הטסת כבודה, מטען.
סירוב בהטסה – סירוב מצד המטיס בהטסת נוסע או כבודתו בטיסה (אפילו אם הנוסע הגיע לעלייה למטוס) מכל סיבה, חוץ מסיבות הבאות לסירוב בהטסה: סיבות בריאותיות, בטיחות הטיסה, רישום אינו ראוי של המסמכים שדרושים לטיסה (דרכון, ויזה, כרטיסי טיסה, וכולי).
הטסה פנימית – הטסה בין מקומות שנמצאים בשטח אוקראינה.
אובדן הכבודה – אי הגעת כבודה לנמל התעופה של יעד, אם המטיס אישר את זה אחרי שסיים חיפוש הכבודה או אחרי שעברו 21 ימים מרגע שהנוסע הגיש הצהרה על חוסר הכבודה.
הזמנה קבוצתית היא הזמנת הטסה לעשרה או יותר אנשים שטסים באותם הימים ובאותו המסלול ו\או שיש להם קטע משותף של מסלול הטיסה, אם ההזמנה נעשתה בכתב יחיד ב- מא"ל\מג"ל בנושא המסלול של הנוסע או של קבוצת הנוסעים (Passenger Name Record או PNR). כמות הנוסעים מינימאלית בהזמנה קבוצתית במקרה של הזמנת הטסה עם טרנספר היא שמונה אנשים.
אנשים מגורשים הם אנשים שקיבלו פקודה רשמית לעזוב את המדינה ממוסד מוסמך של המדינה.
יום – יום אחד לפי לוח השנה כולל כל ימי השבוע, חגים וימי חופש. בכל מה שנוגע בתוקף של מסמכי הטסה, תקנים ומסמכים אחרים וגם בקביעת מועדי סיום של הטסות, מועדי התיישנות להגשת תלונות ותביעות, התחלת היום היא שעת "00:00" של יממה אשר לאחר היממה שבה נעשתה פעולה או קרה המקרה. שאר הזמן עד לסיום היממה לא ניקח בחשבון. אם המועדים הנ"ל הסתיימו ביום חופש או בחג אז יום סיום המועד הוא יום עבודה ראשון לאחר החג או לאחר יום החופש.
חוזה על צ'רטר (שכר) של רכב אוויר הוא חוזה שלפיו צד אחד (המשכיר) מתחייב לתת לצד שני (השוכר) תמורת תשלום את כל המקום או את חלקו באחד או יותר מטוסים לאחד או יותר טיסות לשם הטסת נוסעים, כבודה.
מפעיל של נמל התעופה הוא גוף משפטי בעל רישיון לשדה התעופה ורישיון שנותן זכות לנהל נמל התעופה על הקרקע. למפעיל של נמל התעופה יכולים להיות גם רישיונות אחרים, הוא יכול לבצע פעילות אחרות שקשורות לנמל התעופה.
כרטיס אלקטרוני הוא מסמך אלקטרוני הכולל מסלול-קבלה שהונפק בדרך כלשהי על ידי המטיס או מטעם המטיס, תלושים אלקטרוניים, וגם, במקרה של שימוש, מסמכי עלייה למטוס.
תלוש אלקטרוני הוא חלק של כרטיס אלקטרוני שמשתמשים בו להטסה בטיסה מסוימת או מסמך אחר במקומו אשר נשמר בבסיס נתונים של מערכת אוטומטית להזמנת כרטיסים של המטיס.
חוקים רלוונטיים הם חוקים, החלטות, פקודות וצווים וגם תקנות אחרות שקובעים הסדר של הטסות נוסעים והטסות כבודה של מדינה כלשהי שמשטחה, לשטחה או דרך שטחה מטיסים את הנוסעים ואת הכבודה.
עמלות (אגרות) – תשלומים שנקבעים על ידי מדינה, על ידי נמל התעופה או על ידי המטיס תמורת אספקת שירותים שקשורים להטסה.
הסכמתו של נושא הנתונים האישיים זה אישור מצד גוף פיזי (בכפוף לידיעתו) להעניק רשות לעבד את הנתונים האישיים שלו בהתאם למטרה המוצהרת של עיבודם; האישור יינתן בכתב או בצורה אחרת שמעידה על הסכמת האיש.
כרטיס מקולקל הוא כרטיס שבגלל מצבו אי אפשר לזהות או לקרוא מידע שנכלל בו.
הסעה מעורבת היא הסעה שמבוצעת לפי מסמך הסעה אחד בסוגי רכב שונים כולל גם רכב אוויר.
חניית ביניים ("Stopover") היא הפסקה זמנית בהסעה במקום כלשהו, חוץ ממקום יציאה ומקום יעד שנקבעה מראש בהסכם בין הנוסע לבין המסיע.
הסכם אינטרליין ("Іnterline") הוא הסכם על הכרה הדדית למסמכי הסעה ועל ביצוע תשלומים הדדיים רלוונטיים.
קבלה לתשלום עבור כבודה עודפת (excess baggage ticket - «EВТ») היא מסמך הסעה שמאשר את תשלום הסעת כבודה העודפת וגם הסעת כבודה שהסעתה כפופה לתשלום נוסף.
כרטיס (כרטיס של נוסע וכתב קבלה לכבודה) הוא מסמך הטסה שהונפק על ידי המטיס (או על ידי סוכן של המטיס) כולל גם מסמך אלקטרוני שכתובים בו תנאיי חוזה הטסה, הודעות, תלוש הטיסה ותלוש הנוסע.
כרטיס פיצויים הוא כרטיס של הנוסע שהונפק על ידי המטיס כאשר הנוסע הגיש לו שובר\תעודה ראויה שהמטיס מקבל בתור תשלום על הטסה.
קוד של המטיס זה סימון המטיס בעזרת אותיות ו\או מספרים שנקבע על ידי IATA בהתאם להסדר המאושר. משתמשים בסימון כדי לזהות את המטיס ב- מא"ל\מג"ל.
הסכם על שיתוף קוד ("Сodesharing") הוא הסכם בין חברת הטסה ומסיעים אחרים על שימוש משותף בטיסות ובקודים.
עסקאות מסחריות הן הסכמים של כל סוג בין חברת התעופה לבין מסיעים אחרים, חוץ מהסכמי סוכנים, אשר נוגעים בהספקת שירות משותף שקשור להטסת נוסעים ולהטסת כבודה.
פיצויים רגרסיביים זה פיצויי הוצאות על חשבון של גוף שלישי.
אנשים מלוּוים במשמר – אנשים שנמצאים בחקירה או שהורשעו וכפופים להסעה.
משתמש הוא איש שמשתמש ברכב אוויר או שמתכוון להשתמש בו.
זכאי הוא הנוסע שיש לו זכות מתועדת לדרוש משהו מחברת התעופה בהתאם לתקנון זה, כולל גם זכות לקבל תשלומי פיצויים.
מסלול-קבלה ("Itinerary/Receipt") זה מסמך (מסמכים) שהינו חלק של כרטיס אלקטרוני ושכולל מידע רלוונטי (מספר הזמנה, שם פרטי ושם משפחה של הנוסע, מסלול, טיסה, תאריך ושעת הטסה, תעריף ועלות של הכרטיס הטיסה וכולי), הזהרות והודעות.
שיטה אורתודרומית למדידת אורך המסלול היא שיטה שלפיה מרחק בין שני מקומות בכדור הארץ נמדד כמרחק הכי קצר על העיגול הגדול שמישורו עובר דרך מרכז כדור הארץ.
שיטת חלוקה יחסית היא שיטה שלפיה הכנסה כללית מהסעה ממקום היציאה למקום היעד תחולק בכל קטע של מסלול בהתאם לכללי חישובים שנקבעים במסמכים הבאים: IATA Prorate Manual Passenger («PMP»), Revenue Accounting Manual («RAM»), Resolutions Manual, Special Prorate Agreement (SPA).
הטסה בינלאומית היא הטסה שבה מקום היציאה ומקום היעד (הן אם היתה חניית ביניים והן אם לא היתה) נמצאים בשטחים של שתי מדינות שונות, או שהם נמצאים בשטח של אותה המדינה אם נקבעה חניית ביניים בשטח של מדינה אחרת.
מקום יציאה הוא המקום הנקבע בכרטיס הטיסה שממנו מתחיל תהליך הסעה של הנוסע ושל כבודתו.
מקום יעד הוא מקום הנקבע בכרטיס הטיסה שבו מסתיים תהליך הסעה של הנוסע ושל כבודתו.
אמנת מונטריאול היא אמנה לאיחוד כללי הטסות בינלאומיות מסוימים אשר נחתמה ביום 28.05.1999 בעיר מונטריאול.
עיבוד נתונים אישיים – כל פעולה או מערך פעולות, כגון איסוף, רישום, צבירה, אחסון, התאמה, שינוי, חידוש, שימוש והפצה (כולל גם העברה), דה-פרסונליזציה, השמדת נתונים אישיים, לרבות שימוש במערכות מידע (אוטומטיות).
רישום און-ליין – שירות של רישום לטיסה של חברת התעופה דרך אינטרנט, שבתהליך הרישום הנוסע מאשר את רצונו לטוס וגם יכול לבחור מושב במטוס ולהוציא בדפוס או להוריד למכשיר נייד (טלפון, סמארטפון, טאבלט, מחשב וכדומה) את כרטיס העלייה שלו.
תלוש עמלות שונות (Miscellaneous Charges Order - «МСО») הוא מסמך חשבונאי בצורה קבועה שהמסיע משתמש בו בתור כתב קבלה תוך תשלומי שירותים ועמלות.
מקום מגורים עיקרי וקבוע – מקום מגורים קבוע אחד של הנוסע בעת אירוע מסוים. אזרחות הנוסע אינה גורם עקרוני לקביעת מקום מגורים קבוע.
זמן סופי לרישום הנוסעים הוא זמן שאחריו הנוסעים אשר לא עברו תהליך רישום או לא הגיעו לעלייה למטוס לא מתקבלים להטסה בטיסה רלוונטית.
נוסע הוא גוף פיזי שטס ברכב אוויר באישור של המטיס בהתאם לחוזה הטסה, חוץ מחבר צוות ומומחים נוספים במטוס, עובדי מפעיל המטוס, נציג מוסמך של מוסד לאומי מתאים לפיקוח ואנשים שמלווים כבודה.
נוסע בעל הגבלות פיזיות (Passenger with reduced mobility – «PRM») או נכה הוא נוסע שתנועותיו בעת טיסה מוגבלות עקב נכות פיזית (נכות חושית או נכות של שרירים ושלד, קבועה או זמנית) או נכות אינטלקטואלית או עקב סיבה אחרת כלשהי כולל גם גיל מבוגר, מצב שדורש טיפול מתאים ומכשירים מתאימים לצרכים מיוחדים בעת השירות.
נוסע במעבר (טרנזיט) הוא הנוסע שימשיכו להטיס אותו (בהתאם לחוזה הטסה) באותה הטיסה שבה הוא הגיע לנמל התעופה הביניים.
נוסע בטרנספר הוא הנוסע אשר בהתאם לחוזה הטסה מגיע למקום טרנספר (החלפת טיסה) בטיסה אחת ואחרי זה יטיסו אותו בטיסה אחרת של אותו המטיס או של מטיס אחר.
נוסעים מסוג "DEPA" הם אנשים מגורשים שמטיסים אותם בליווי של פקיד מוסמך של מוסדות מתאימים.
נוסעים מסוג "DEPU" הם אנשים מגורשים שמטיסים אותם בלי ליווי אלא אם דבר אחר נקבע בתוך התקנון.
נוסעים מסוג "INAD" הם אנשים שלא קיבלו אישור להיכנס למדינה.
תלוש של נוסע (או קבלה של נוסע) הוא חלק מכרטיס נייר של הנוסע שנשאר אצל הנוסע לאחר סיום הטיסה ושכולל הודעות לגבי תנאיי הטסה של הנוסע.
נתונים אישיים – מידע או אוסף מידע על אדם שזוהה או ניתן לזיהוי ספציפי.
נתונים אישיים מקטגוריה מיוחדת (נתונים אישיים פגיעים או רגישים) הם נתונים אישיים כאלה, שעיבודם טומן בחובו סיכון מיוחד עבור נושא הנתונים האישיים; נתונים אלה חייבים להיות מוגנים באמצעים נוספים ואינם ניתנים לעיבוד ללא הסכמת נושא הנתונים או ללא סיבה טובה או חריגים אחרים. לדוגמה, מדובר בנתונים אישיים המכילים מידע על מוצא גזעי או אתני, דעות פוליטיות ודתיות, חברות באיגודים מקצועיים ובמפלגות פוליטיות, מצב בריאותי, חיי מין, נתונים ביומטריים או גנטיים.
הזמנה מאושרת היא הזמנה שנעשתה במערכת אוטומטית להזמנות ושהיתה מאושרת מצד המסיע. הזמנה מאושרת תסומן בכרטיס (כרטיס אלקטרוני) בסימן "OK".
הטסה היא הסעה של נוסע, של כבודה ו\או של דואר שנעשית במטוס על בסיס של חוזה הטסה רלוונטי. הטסה יכולה להיות הן בינלאומית והן פנימית.
תלוש טיסה הוא חלק של כרטיס טיסה או, במקרה של כרטיס אלקטרוני, תלוש אלקטרוני שבו נרשמים מקומות יציאה ויעד שביניהם התלוש הוא בעל תוקף להטסה של הנוסע ושל כבודה.
כרטיס עלייה למטוס (Boarding Pass) הוא מסמך (בנייר או בצורה אלקטרונית) המאשר את זכותו של הנוסע לעלות למטוס, הניתן על בסיס רישום הנוסע לטיסה. כרטיס עלייה למטוס אלקטרוני (Mobile Boarding Pass) הוא כרטיס עלייה למטוס המותאם להצגה על מסך מכשיר אלקטרוני; הוא המכיל, בנוסף לנתונים אישיים, מידע על טיסה וברקוד מיוחד לקריאה על ידי סורק בשדה התעופה. הודעת דואר אלקטרוני או SMS אינה נחשבת לכרטיס עלייה למטוס אלקטרוני.
נוסעים שעלולים להיות מסוכנים – סוג של נוסעים שמטיסים אותם כנגד רצונם (כגון אנשים בליווי במשמר או אנשים מגורשים) בליווי של עובדים מוסמכים של מוסדות מתאימים.
נזק הוא שינויים פיזיים או כימיים שבגללם עלות הכבודה ירדה ו\או שימוש בכבודה היה ליותר קשה או לבלטי-אפשרי.
כללי חברת התעופה הם כללים, תקנים וטכנולוגיות שנקבעו על ידי חברת התעופה ושמשתמשים בהם בעת הטסה של נוסעים ו\או של כבודה כולל גם הכללים האלה, תנאיי תעריפים, תקנים והוראות לשירות הנוסעים ולשירות כבודתם.
כללי יישום תעריפים הם תנאי השימוש בתעריפים שנקבעו על ידי המוביל; הם נותנים הגדרה של שטח המכירה, תקופת המכירה, מסלול וטיסות בהן ניתן להשיג כרטיסים לסוג מסוים של תעריף, אפשרות של שילוב עם סוגי תעריפים אחרים ועצירות בנקודת ביניים, הנחות לילדים והנחות אחרות, כללים להחזרים על כרטיס שלא נעשה בו שימוש או על חלק ממנו, לרבות עם קנס, תנאים לשינוי תאריך ומסלול, לרבות עם קנס, תעריף להטסת כבודה רשומה וכבודת יד ללא תשלום נוסף, אפשרות העברת הנוסע לחברת תעופה אחרת וכו'.
תביעה היא בקשה בכתב של המתעניין להשבת זכויות, פיצוי בגין נזק שנגרם מהובלה אווירית פנים-ארצית או בינלאומית, תשלום פיצויים וכו'.
טיסה היא טיסת מטוס (לפי לוח זמנים או מחוץ ללוח הזמנים), המתבצעת בכיוון אחד מנקודת המוצא ועד ליעד הסופי של הטיסה.
טיסה עם עודף הזמנות היא טיסה שבה מספר הנוסעים שיש להם הזמנה מאושרת ושהגיעו לצ'ק אין לפני תום מועד הצ'ק-אין הסופי עולה על מספר המושבים הפנויים בטיסה.
טיסה סדירה היא טיסה המהווה חלק מסדרת טיסות הקשורות להובלת נוסעים וכבודה, שעומדות לשימוש הציבור בתשלום ושמבוצעות לפי לוח הזמנים המאושר רשמית בין אותן שתי (או יותר) נקודות, ללא תלות בעומס מסחרי. טיסות סדירות כוללות טיסות נוספות מסדרה זו שאושרו בלוח הזמנים.
טיסת שכר (צ'רטר) היא הובלה אווירית לא סדירה המתבצעת על בסיס הסכם צ'רטר (שכר), לפיו המוביל מספק ללקוח (השוכר) או ללקוחות (השוכרים) בתשלום מספר מסוים של מושבים או את כל הקיבולת של המטוס בשביל טיסה אחת או בשביל מספר טיסות להובלת נוסעים, כבודה, מטען או דואר שצוינו על ידי הלקוח (השוכר).
אמצעים סבירים הם אמצעים נאותים שנקט המוביל על מנת למנוע או לצמצם נזק (הפסדים) שנגרם לנוסע.
זמן סביר הוא פרק זמן של עיכוב בטיסה בהסעת נוסעים (כבודה) שמהווה: שעתיים ומעלה - לכל הטיסות עד 1500 קילומטרים; שלוש שעות או יותר - לכל הטיסות עם טווח של 1500 עד 3500 קילומטרים; ארבע שעות או יותר עבור כל שאר הטיסות.
קטע של מסלול הוא קטע של הטסה בין שני מקומות שהינו חלק אינטגראלי של המסלול כולו ושנרשם בתלוש טיסה אחד.
דמי שירות – עמלה עבור שירותים שניתנים על ידי מוביל או סוכן מכירות בעת הזמנה או רכישה של כרטיס טיסה או של שירותים נוספים (לרבות שירותים לשינוי או ביטול של הזמנה או של שירות נוסף שהוזמנו בעבר בכל דרך מכירה (אתר אינטרנט, משרד כרטיסים, מרכז הקשר וכדומה)), בפרט, עבור הזמנת והנפקת כרטיס טיסה, סיוע בבחירת מסלול, הנפקה חוזרת והחזרת כרטיס טיסה, תשלום כרטיס הטיסה בסוגים מסוימים של כרטיסי בנק ועסקאות מזומן אחרות וכו'.
זכויות משיכה מיוחדות ("SDR") זה מטבע לחישובים שמשתמשת בו קרן המטבע הבינלאומית (IMF).
תנאים מיוחדים הם תנאי הובלת נוסעים וכבודה, הנובעים מכך שהוראות תקנון זה לא עומדות בדרישות של כללי מדינה אחרת, או אם תקנון מדינה אחרת קובע רמת תנאים נמוכה מאלה שנקבעו בתקנון זה, או אם מדינה אחרת דורשת ציות לכללים שלה ובשל כך קיים חשש להפרת חוזה הטסה.
חיות שירות הן חיות (בדרך כלל כלבים או חיות אחרות) הנמצאות בשליטת נוסע עם נכות או מוגבלות בניידות ובשליטת אדם המלווה נוסע כזה, על מנת להעניק לנוסע עם נכות או מוגבלות בניידות תמיכה פיזית ו/או רגשית, בתנאי שנוכחות החיה במטוס אינה מסכנת את בטיחות הטיסה, אינה מהווה איום על נוסעים אחרים ועומדת בדרישות של תקנים סניטריים והיגייניים.
הנושא של פעילות התעופה – גופים פיזיים וגופים משפטיים (ללא תלות בסוג בעלות או כפיפות) שמבצעים פעילות בתחום תעופה אזרחית.
נושא הנתונים האישיים הוא גוף פיזי שהנתונים האישיים שלו מעובדים.
גורם טיפול קרקעי – גורם תעופתי המספק שירותי טיפול קרקעי.
תעריף – סכום כסף שנקבע על ידי המוביל עבור הובלת נוסע, יחידת משקל או נפח כבודה (מטען) בחברת התעופה הרלוונטית במחלקת השירות המתאימה.
תקני תעריף - תעריפים וכללי יישומם שנקבעו ופורסמו על ידי המוביל.
תעריף רגיל - תעריף מלא שפורסם על ידי המוביל ללא הגבלה על תחולתו, המקנה גמישות מרבית לתנאים של הזמנת מושב, הנפקת כרטיס טיסה, זמני עצירה, שילוב תעריפים, הזמנה מחדש, שינוי תאריך ומסלול של טיסה, סירוב הובלה ועוד.
תעריף מיוחד - תעריף שהמוביל פרסם אותו עם הגבלות מסוימות מבחינת יישומו.
מפעיל טיולים הוא גוף משפטי שפעילותו הבלעדית היא ארגון ואספקת מוצרי תיירות, ביצוע ומתן שירותי תיירות, וכן פעילות מתווך למתן שירותים ספציפיים ונלווים ואשר קיבל רישיון לפעילות מפעילי טיולים באופן ראוי.
עצירות מוסכמות הן נקודות במסלול (למעט נקודות יציאה ויעד) המוגדרות בכרטיס טיסה או רשומות בלוח הזמנים של המוביל כתחנות מתוכננות בנתיב ההסעה.
בני משפחה הם בני זוג נשואי, הורים של בני הזוג הנשואי, ילדים לרבות ילדים מאומצים, אפוטרופוסים, סבים וסבתות, אחים, אחיות, נכדים, אנשים תלויים בבני הזוג המוכרים בחוק.
קנס זה סכום הכסף שחברת התעופה יכולה לגבות מהנוסע במקרה של החזר תשלום עקב סירוב לטוס, "No-show", שינוי תאריך יציאה וכו'. גובה הקנס ותנאי תחולתו ייקבעו על ידי חברת התעופה בכללי תחולת התעריף.
"Baggage piece concept" («РС» – «ВРС») זה קונספט להטסת כבודה ביחידות נפרדות.
"Baggage weight concept" («BWC») זה קונספט להטסת כבודה לפי משקלו.
"CHD" (Child) - ילד בגיל משנתיים עד 12 שנים.
"EBT" (Excess Baggage Ticket) - קבלת תשלום עבור הובלת כבודה עודפת.
"EMD" (Electronic Miscellaneous Document) - מסמך לפי תקן IATA, המופק כתוצאה מתיעוד אלקטרוני של הכנסות נוספות של המוביל, כלומר הכנסות מכל שאר המכירות וההסכמים בין המובילים לנוסעים, למעט הנפקת כרטיסי טיסה אלקטרוניים (למשל, דמי כבודה עודפת, דמים על ילדים ללא ליווי, וכו'). שירותי EMD יכולים להיות קשורים לקופון טיסה ספציפי (הובלת חיות, כבודה עודפת, ארוחות מיוחדות וכו') או להיות נפרדים (מונית, השכרת רכב, קנס החלפה וכו').
"ІАТА" (International Air Transport Association) - ארגון חברות התעופה הבינלאומי יאט"א.
"INF" (Infant) - ילד מתחת לגיל שנתיים (תינוק).
"No-show" - מזהה את הנוסע שלא הגיע לשער העלייה למטוס ושלא הודיע לחברת התעופה מראש על שינויים בנסיעתו ושיש לו הזמנת כרטיס טיסה מאושרת.
3.1. תנאי הטסה כלליים
3.1.1. הוראות של תקנון זה חלות על כל הובלה אווירית בינלאומית או פנים-ארצית של נוסעים ו/או כבודה המתבצעת על ידי חברת התעופה תמורת תשלום או ללא תשלום.
3.1.2. הוראות של תקנון זה חלות על נוסע שטס בטיסה (טיסות) של חברת התעופה בהתאם לכרטיס טיסה. זיהוי חברת התעופה בכרטיס טיסה בתור המוביל בטיסה כזו מהווה אישור לכריתת חוזה הובלה בטיסה כזו בין חברת התעופה לנוסע ששמו צוין בכרטיס הטיסה.
3.1.3. כל הסעות נוסעים וכבודה המפורטות בסעיף 3.1.1 לתקנון זה כפופות לכללי חברת התעופה, וכן לתקנות התעריפים התקפות במועד תשלום עבור כרטיס טיסה (או כרטיס אלקטרוני), ואם לא ניתן לקבוע את המועד - במועד תחילת ההובלה. הכללים, התעריפים והעמלות שתקפים במועד תשלום הכרטיס חלים על הובלת נוסעים וכבודה.
3.1.4. לא ניתן להחיל תיקונים לכללים ולתקנות התעריפים של חברת התעופה על חוזה ההובלה האווירית של נוסעים וכבודה, אם תיקונים אלה נכנסו לתוקף לאחר שהנוסע ביצע את התשלום המתאים, למעט המקרים שנקבעו בחקיקה של אוקראינה.
3.1.5. הובלת נוסעים וכבודה שלגביהם לא ניתן להבטיח עמידה בכללים אלה יכולה להתבצע על ידי חברת התעופה רק בתנאים המיוחדים המפורטים בסעיף 3.2 לכללים אלה.
3.1.6. כללים אלה אינם חלים על הובלת נוסעים וכבודה המתבצעת בתנאים חריגים ששונים מפעולות והנהלים הרגילים לביצוע הובלת נוסעים וכבודה.
3.2. תנאים מיוחדים להטסה
3.2.1. במקרה של מצב חירום (בלתי צפוי), שבעקבותיו חברת התעופה אינה מסוגלת לעמוד בכללים אלה בכל הנוגע להבטחת התנאים הכלליים של הובלת נוסעים וכבודה בנסיבות רגילות, לחברת התעופה יש הזכות לקיים את התחייבויותיה דרך שימוש באמצעי תחבורה חלופיים (במכוניות, ברכבת וכדומה), באופן הקבוע בחוק. רמה כוללת של האיכות והבטיחות במהלך הסעות כאמור תהיה שווה לזו שתובטח בהתאם לדרישות הקבועות בתקנות אלה.
3.2.2. כללי חברת התעופה בדבר שימוש בתעריפים מיוחדים ותנאי הובלה של קטגוריות מסוימות של נוסעים וכבודה הם תנאי הובלה מיוחדים.
3.2.3. ניתן להחיל תעריפים או הטבות מיוחדות על הובלת נוסעים בתנאים מיוחדים.
3.2.4. הנחות בתשלום עלויות הובלה ניתנות בהתאם לחקיקה הנוכחית של אוקראינה. חברת התעופה תפרסם את המידע מפורט על הליך הרישום (קבלה) של ההנחה לתשלום עלויות הובלה, וגם כללי היישום של הנחה כזו באתר האינטרנט שלה. הזמנת הובלה עם יישום הנחת התשלום תתבצע רק במשרדי הכרטיסים של חברת התעופה עצמה או במשרד הראשי של חברת התעופה, בכפוף להצגת מסמכים הנדרשים על פי החקיקה הנוכחית של אוקראינה ותעודה המאשרת את מקום המגורים של הלקוח.
4. חוזה הובלה אווירית
4.1.1. הכרטיס (כרטיס הטיסה של הנוסע וכתב קבלת כבודה) מהווה אישור לכריתת חוזה ההובלה האווירית ולהסכמת הנוסע עם תנאי ההובלה של נוסעים וכבודה.
4.1.2. הכרטיס מזכה את הנוסע ששמו צוין בכרטיס לטוס בטיסה (טיסות) הרלוונטית ומחייב את חברת התעופה לבצע את ההטסה המתאימה של הנוסע וכבודתו, וכן לספק שירותים נוספים בהתאם לחוזה ההובלה האווירית, למעט המפורט בסעיף 4.1.3 לכללים אלה.
4.1.3. לחברת התעופה יש זכות לסרב להטיס את הנוסע ולהכריז על הכרטיס פסול במקרים הבאים:
- אם הנוסע מציג כרטיס טיסה פגום או כרטיס עם שינויים שלא נעשו על ידי חברת התעופה או על ידי סוכן המכירות;
- אם יתגלה שהנוסע רכש כרטיס טיסה בעזרת כרטיס תשלום (כרטיס אשראי) מזויף / גנוב או פסול;
- אם בכרטיס הטיסה של הנוסע חסר תלוש הטיסה לטיסה רלוונטית, תלושי טיסה אחרים שלא היו בשימוש או תלוש הנוסע;
- אם הנוסע הפר רצף השימוש בתלושי הטיסה;
- אם קרה יישום שגוי של התעריף או אם הנוסע לא שילם עלות ההובלה האווירית במלואה עד יום ההובלה האווירית אינו באשמת חברת התעופה.
4.1.4. כרטיס טיסה שהוכרז כלא תקף בשל אשמת חברת התעופה כפוף להנפקה מחדש לבקשת הנוסע.
כרטיס שהוכרז כלא תקף מסיבות שאינן בשליטת חברת התעופה יילקח מהנוסע ללא הנפקה מחדש.
4.1.5. אדם שיימצא במטוס ללא כרטיס טיסה או עם כרטיס טיסה שהוכרז כלא תקף על ידי חברת התעופה או על ידי הגורם המוסמך לה, לרבות סוכן שירות, יורד מהמטוס.
4.1.6. בכל המקרים של פסילת כרטיס טיסה או איתור אדם ללא כרטיס טיסה או עם כרטיס טיסה שהוכרז כלא תקף על ידי חברת התעופה, פקיד מוסמך יערוך כתב רלוונטי, שמקורו יימסר לנוסע ועותקו יישאר בחברת התעופה.
4.1.7. הנוסע חייב לשמור על כרטיס הטיסה ועל שאר מסמכי ההובלה עד תום ההטסה, ואם תהיה לו תביעה - עד למועד פתרונה. יש להציג את הכרטיס ואת מסמכי ההובלה אחרים שהונפקו לנוסע לפי בקשה ראשונה של פקידי חברת התעופה (פקידי שדה תעופה, סוכן שירות וכו').
4.2. כרטיס טיסה אבוד או פגום
4.2.1. אם הנוסע איבד או גרם נזק לכרטיס הטיסה (או לחלק ממנו), חברת התעופה לבקשת הנוסע רשאית להחליף כרטיס כזה (או חלק ממנו) ולהנפיק כרטיס טיסה שני בתנאי שהנוסע יחתום על הסכם שבו יבטיח להחזיר לחברת התעופה הפסדים בסכום של עלות הכרטיס המקורי במקרה אם יהיו לחברת התעופה הפסדים עקב שימוש בכרטיס המקורי על ידי צד שלישי. אם הנוסע לא יחתום על הסכם כזה, לחברת התעופה יש זכות לדרוש מהנוסע לשלם את מלוא עלות הכרטיס.
לחברת התעופה יש זכות לחייב את הנוסע עבור הנפקת כרטיס טיסה כפול, אם אובדן או נזקו של הכרטיס לא נבע מרשלנות של חברת התעופה (או של סוכן השירות שלה).
במקרה של אובדן או נזק לכרטיס הטיסה של מוביל אחר, כרטיס כפול יינתן רק באישור בכתב של מוביל זה.
4.2.2. לחברת התעופה יש זכות למנוע מהנוסע כרטיס כפול במקרים הבאים:
- אם הנוסע לא חתם על ההסכם הנזכר בסעיף 4.2.1 לתקנון זה או סירב לשלם עבור הנפקת כרטיס כפול;
- אם הנוסע דורש הנפקת כרטיס כפול בשדה התעופה ביום הטיסה, ובכן נשאר פחות משלוש שעות עד היציאה המתוכננת של הטיסה הזאת, או שהטיסה מופעלת בשעות שבהן משרד המוביל, שצריך לתת אישור רלוונטי, סגור.
4.3. איסור העברת כרטיסי טיסה
4.3.1. רק האיש שפרטיו נרשמו בהזמנת כרטיס טיסה יכול להשתמש בכרטיס הטיסה הזה.
4.3.2. על מנת לעמוד בסעיף 4.3.1 לכללים אלה, לחברת התעופה יש זכות לדרוש מהנוסע את המסמכים שעל בסיסם בוצעה ההזמנה.
4.4. תקופת תוקף של כרטיס טיסה
4.4.1. תקופת תוקף של כרטיס טיסה כוללת:
- תקופת תוקף כללית של כרטיס הטיסה;
- תקופת תוקף של כרטיס הטיסה לצורך הטסה.
4.4.2. במהלך תקופת תוקפו הכללית של כרטיס טיסה, לנוסע יש זכות להשתמש בכרטיס הטיסה עבור כל הפעולות הניתנות בתקנון זה, לרבות קבלת מושב בטיסה ובתאריך שצוינו בכרטיס, החזר על טיסה שלא נוצלה במלואה או חלקית ותשלומים אחרים שנקבעו לפי תקנון זה או לפי כללי היישום של תעריפי חברת התעופה.
4.4.3. תקופת התוקף הכללית של הכרטיס טיסה מכסה את התקופה מרגע הנפקת הכרטיס ועד תום התקופה, אשר נקבע על פי כללי היישום של תעריפי חברת התעופה להחזרים עבור כרטיס שלא נעשה בו שימוש (או עבור חלק מהכרטיס).
4.4.4. כרטיס טיסה עם תאריך יציאה קבוע מזכה את הנוסע בהובלתו ובהובלת כבודתו משדה התעופה של יציאה, משדה התעופה הבינונית, משדה התעופה של עצירה או משדה התעופה של חזרה רק בתאריך ובטיסה המפורטים בכרטיס.
4.4.5. כרטיס טיסה שהונפק בתעריף הרגיל תקף להובלה למשך שנה מיום תחילת ההובלה, אם נעשה שימוש בחלק מהכרטיס, ואם לא נעשה שימוש בכל הכרטיס - מיום ההנפקה של הכרטיס.
4.4.6. כרטיס טיסה שהונפק בתעריף מיוחד תקף להובלה רק עד למועד הנקוב בכרטיס ובתנאים שנקבעו בתעריף מיוחד כזה.
4.5. הארכת תקופת תוקף של כרטיס טיסה
4.5.1. תקופת תוקף של כרטיס טיסה תוארך, ללא קשר לסוג התעריף המוחל, במקרים הבאים:
- אם חברת התעופה אינה יכולה לספק מושב בטיסה שעבורה יש לנוסע הזמנה מאושרת;
- אם חברת התעופה מבטלת את הטיסה שלגביה יש לנוסע הזמנה מאושרת;
- אם חברת התעופה תחמיץ את עצירת הביניים המוסכמת;
- אם חברת התעופה אינה מפעילה את הטיסה תוך זמן סביר, מעבר למועד יציאת הטיסה המפורטת בכרטיס הטיסה;
- אם פעולות של חברת התעופה יובילו לכך שהנוסע לא יספיק לעבור לטיסת המשך אחרת, שלגביה יש לנוסע הזמנה מאושרת ושצוינה באותו כרטיס טיסה יחד עם הטיסה הקודמת;
- אם חברת התעופה לא תוכל לספק שירותים לפי דרגת השירות המוסכמת; במקרה זה, במידה והנוסע מסכים להמשיך בדרכו, יש להאריך את תוקף כרטיסו עד ליציאת הטיסה הבאה הראשונה, שיש בה מושב לנוסע כזה במחלקת השירות המוסכמת;
- אם חברת התעופה קיבלה ממוסד הבריאות מסמך תקף על מחלה של הנוסע או של בן משפחתו שטס עמו במטוס, ועקב המחלה הנוסע אינו יכול לטוס בטיסה אך תוכל לטוס לאחר התאוששות.
4.5.2. אם לאחר תחילת הטיול הנוסע לא יוכל להמשיך בדרכו עד תום תקופת התוקף של כרטיס הטיסה עקב מחלה או נסיבות אחרות הנחשבות תקפות על ידי חברת התעופה, רשאית חברת התעופה להאריך את תוקפו של כרטיס כאמור עד ליום כשהנוסע יוכל להמשיך בנסיעה, או עד הטיסה הראשונה של חברת התעופה שיש בה מושב פנוי במחלקת השירות המוסכמת מהנקודה בו הופסקה הנסיעה.
עובדת מחלה או נסיבות אחרות חייבות להיות מאושרות באישור רלוונטי ממוסד רפואי או במסמך מתאים אחר.
במקרה של נסיבות המונעות המשך נסיעה של הנוסע, חברת התעופה רשאית להאריך גם את תוקף הכרטיסים של אנשים שמלווים נוסע כזה.
4.5.3. במקרה של פטירת בן הזוג או בן משפחה אחר של הנוסע שלא החל בנסיעה, או במקרה של פטירת הנוסע באמצע המסלול, ניתן להאריך תקופת תוקף של כרטיסי טיסה ולהאריך משך שהותם במקום האירוע לאנשים שמלווים נוסע זה.
ניתן להאריך את תקופת התוקף של כרטיסי טיסה רק עם קבלת תעודת פטירה שבוצעה כדין או קבלת מסמך אחר המאשר את עובדת המוות וקבלת ההצהרה הרלוונטית ורק לתקופה שלא תעלה על 45 ימים מתאריך מותו של האדם המפורט בחלק הראשון של סעיף זה.
4.6. רצף של תלושי טיסה
4.6.1. חברת התעופה מקבלת תלושי טיסה רק ברצף נכון, החל משדה התעופה הראשון שצוין בכרטיס הטיסה. הכרטיס נחשב ללא תקף אם הנוסע הפר את רצף השימוש בתלושי טיסה.
חברת התעופה רשאית לסרב להטיס את הנוסע ולהחזיר לו את עלות תלושי הטיסה שלא היו בשימוש, אם הנוסע הפר את רצף השימוש בתלושי הטיסה לא באשמת המוביל.
4.6.2. תלוש הנוסע וכל תלושי הטיסה שלא היו בשימוש ושלא הוחזרו קודם לחברת התעופה נשארים אצל הנוסע במהלך הנסיעה; על הנוסע להציג אותם לפי בקשת חברת התעופה.
4.6.3. אם הנוסע מסרב לטוס באחד מקטעי המסלול, (דבר שיפר את סדר השימוש בתלושי הטיסה הקבוע בסעיף 4.6.1 לפרק זה), וברצונו להשתמש בקטעים אחרים במסלול או בטיסה חזרה, הוא חייב להודיע על כך לחברת התעופה לפני שעת ההמראה המתוכננת של הטיסה שבה הוא לא רוצה לטוס, ולהנפיק מחדש את כרטיס הטיסה בהתאם לכללי התעריף הרלוונטי.
4.7. מחלקת טיסה
4.7.1. על חברת התעופה לספק לנוסע שירות בהתאם למחלקת טיסה שהנוסע הזמין. על חברת התעופה (או על סוכן המכירות) ליידע את הנוסע בעת ביצוע ההזמנה ו/או בעת הנפקת כרטיס טיסה על שירות הניתן במחלקה המתאימה.
4.7.2. הנוסע יתקבל להובלה במחלקת הטיסה שצוינה בתלוש הטיסה בתאריך הטיסה ובטיסה המתאימה לה יש לנוסע הזמנה מאושרת.
4.7.3. אם כרטיס הטיסה יונפק לנוסע ללא הזמנה מאושרת, הנוסע יבחר במושב במהלך ביצוע הצ'ק-אין לטיסה, ובלבד שמושב כזה זמין במחלקת הטיסה המוסכמת של הטיסה המתאימה.
4.7.4. לחברת התעופה יש זכות, הן מסיבות טכניות והן מסיבות מסחריות, להחליף את מחלקת הטיסה של הנוסע לגבוהה יותר או ליותר נמוכה. במקרה של העברת הנוסע למחלקת טיסה נמוכה יותר, חברת התעופה חייבת להודיע על כך לנוסע בהקדם האפשרי ולהציע לנוסע פיצוי הולם בהתאם לסעיף 16.5 לכללים אלה.
4.8. תנאי הצגת כרטיסים על מנת להחזיר את הסכומים ששולמו
4.8.1. ניתן להציג את כרטיס הטיסה לחברת התעופה לצורך החזר של הסכומים ששולמו עבור הובלה חלקית או מלאה, אם החזר כזה מותר על פי כללי התעריף החל:
- לפני תחילת ההובלה, או
- למשך כל תקופת התוקף של כרטיס הטיסה, או
- במשך 30 יום לאחר תום תקופת התוקף של כרטיס הטיסה.
חברת התעופה רשאית להאריך את מגבלות הזמנים המפורטות בפסקה זו לפי שיקול דעתה, בהתחשב בנסיבות שמנעו מהנוסע להציג בזמן את כרטיס הטיסה שלא השתמשו בו או שהשתמשו בו חלקית.
4.8.2. החזרים עבור כרטיסי טיסה שלא השתמשו בהם או שהשתמשו בהם חלקית מתבצעים בהתאם לכללי התעריף הרלוונטי שנקבעו על ידי חברת התעופה.
4.8.3. פקיעת התנאים המפורטים בסעיף 4.8.1 לתקנון זה אינו שולל מהנוסע את הזכות להגיש תביעה בהתאם להוראות חלק XXVIII לתקנון זה.
4.9. קיצורי מילים
4.9.1. סימן של חברת התעופה, בנוסף לשמה המלא, עשוי להינתן גם בכרטיס הטיסה של הנוסע (או בדף פירוט המסלול) ובקבלת הכבודה בצורת קוד "PS" של יאט"א ובצורת קוד חישוב דיגיטלי - "566".
4.9.2. על חברת התעופה (על סוכן מכירות או סוכן שירות) ליידע את הנוסע בעת הזמנת כרטיסים (או בעת הרישום) מידע על שמה המלא של חברת התעופה, שמופיע בכרטיס טיסה (או בדף פירוט המסלול) בצורת קודים.
5.1.עצירת הנוסע במסלול מותרת בתנאי שהדבר הוסכם מראש עם חברת התעופה וצוין בכרטיס הטיסה.
5.2. אם לנוסע הונפק כרטיס טיסה בתעריף רגיל, מותר לבצע עצירות במהלך תקופת התוקף של הכרטיס בכל נקודת נחיתת המטוס בנתיב הנסיעה.
5.3. אם יש לנוסע כרטיס טיסה שהופק בתעריף מיוחד או מופחת והוא מבצע עצירה בנתיב הנסיעה, ניתן לגבות מהנוסע תשלום נוסף עבור העצירה.
6.1. תעריפים ועמלות החלים על הטיסה
6.1.1.תעריפים החלים על הטיסה הם התעריפים שנקבעו ופורסמו על ידי חברת התעופה או מטעם חברת התעופה (או, אם לא פורסמו, חושבו בהתאם לתקני התעריפים של חברת התעופה) עבור הטיסה או הטיסות ממקום היציאה ליעד שצוינו בכרטיס טיסה, נכונים ליום תשלום הכרטיס עבור מחלקת טיסה מתאימה.
חברת התעופה קובעת תעריפים להסעות עבור סוג הזמנה, מסלול נסיעה, מחלקת טיסה ותאריך הנסיעה רלוונטיים.
כל תעריף קובע כללים ליישומו, הכוללים את תקופת התוקף של התעריף, תנאי השימוש בתעריף, החזר עבור הובלה שלא השתמשו בה או שהשתמשו רק בחלק ממנה, תנאים נוספים, ועשויים לכלול תוספות לתעריף (surcharge), המהוות חלק בלתי נפרד מהתעריף.
חברת התעופה תאשר את כללי החלת התעריפים ותפרסם אותם באתר האינטרנט שלה, כך שהנוסעים יוכלו לקרוא אותם באופן חופשי במהלך ההזמנה והרישום של ההסעות.
כל תעריף שאושר על ידי חברת התעופה עשוי להכיל רשימה של שירותים נוספים הניתנים לנוסעים במסגרת תעריף זה. לתעריף המיוחד עשויות להיות הגבלות מסוימות על הובלת נוסעים וכבודה.
אם נוסע מתכוון לשאת רק דברים שניתן לשאת ככבודה לא רשומה (כבודת יד) וגודלם אינו חורג מהנורמות שנקבעו על ידי חברת התעופה, לחברת התעופה יש זכות להעניק הנחה על התעריף שהנוסע בחר או לקבוע תנאים מיוחדים של ההטסה.
6.1.2. התעריפים אינם כוללים שירותי הובלה בין מסופים נפרדים של נמל תעופה וגם בין נמל תעופה ומסופי עיר.
6.1.3. אגרות שדה התעופה (עמלות) בגין מתן שירותים לנוסעים במהלך היותם בשדה התעופה ייקבעו ויאושרו בהתאם לחוק החל ויפורסמו בצורה נגישה לנוסעים/משתמשים.
6.1.4. אגרות שדה תעופה (עמלות), מיסים ועמלות שנקבעו על ידי מדינת נמל היציאה/יעד, אגרות (עמלות) של חברת התעופה אינן כלולים בתעריף, ויחד עם התעריף מהווים את מלוא עלות ההובלה האווירית.
עקב שינויים בשווי השוק של הדלק ומרכיבים משוערים אחרים בתעריף, חברת התעופה רשאית לקבוע שינויים/היטלים ("surcharge") מתאימים לתעריף.
6.1.5. דמי השירות שנקבעו על ידי חברת התעופה ו/או על ידי סוכן המכירות עבור שירותי הנפקת הכרטיסים, וגם MSO, EVT, EMD עבור טיסות של חברת התעופה אינם כלולים בעלות ההובלה, והנוסע ישלם עליהם בנפרד ויקבל מסמך נוסף המאשר תשלום עבור שירותים כאלה.
בעת הנפקה / הנפקה מחדש של כרטיס טיסה במשרד הכרטיסים של חברת התעופה, דמי השירות עשויים להיכלל במחיר הכרטיס בהתאם לכללי חברת התעופה.
6.1.6. חברת התעופה רשאית לגבות תשלום עבור מתן שירותים נוספים.
6.2. תשלום אגרות (עמלות)
6.2.1. דמי שדה תעופה (עמלות), אגרות (עמלות) של חברות תעופה הנגבות עבור השימוש בשירותים או בציוד כלשהם עשויות להיכלל בעלות ההובלה או להיגבות בנפרד עם מתן מסמך (קבלה) המאשר תשלום עבור שירותים אלה.
6.2.2. סכום דמי השירות שחברת התעופה רשאית לגבות במהלך הנפקה או הנפקה מחדש של כרטיסי טיסה או MSO, EVT, EMD ייקבעו על ידי חברת התעופה ויפורסמו באתר האינטרנט שלה ובמשרדי הכרטיסים.
6.2.3. תעריפים ואגרות (עמלות) עבור הובלה אווירית אל/מ ובתוך אוקראינה יפורסמו על ידי חברת התעופה ושדות התעופה ב- מא"ל\מג"ל במטבע שאושר על ידי הגוף המוסמך לתעופה אזרחית והוסכם עם ועידת יאט"א לתיאום מדיניות תעריפים.
6.2.4. כל תחשיבים בשטח אוקראינה (כולל שער החליפין) שקשורים לשירותי הובלה אווירית מתבצעים בהתאם לחקיקה הנוכחית של אוקראינה.
7.1. דרישות ההזמנה
7.1.1. הזמנות מושב להובלת הנוסע בכלי טיס והזמנת מקום להובלת כבודה עודפת בטיסה ובתאריך מסוימים הם תנאי מוקדם להטסת הנוסע וכבודתו.
7.1.2. מערכות אוטומטיות (מא"ל\מג"ל) משמשות להזמנת הובלה במטוס. ניתן לבצע הזמנות להטסת נוסעים וכבודה באמצעות תקשורת נייחת וסלולרית, אינטרנט, מכונות שירות עצמי מיוחדות וכו'. התנאי העיקרי לשימוש בשיטות הזמנה כאלה הוא השתקפות ההזמנה שבוצעה במערכת ההזמנות של חברת התעופה.
7.1.3. ההזמנה תתבצע בתנאים ובסדר שחברת התעופה תבחר בהם ותפרסם עליהם באתר האינטרנט שלה או בדרך אחרת שתיקבע על ידי חברת התעופה.
7.1.4. הכללת פרטי ההתקשרות של הנוסע (כתובת דואר אלקטרוני ומספר טלפון נייד) בהזמנה היא חובה על מנת להבטיח את תהליך ההסעה. הזנת פרטי הדרכון ונתוני נוסעים אחרים להזמנה מתבצעת בהתאם לחוקים של אוקראינה, של מדינות היציאה, המעבר, היעד ולחוקים הבינלאומיים.
7.1.5. על חברת התעופה או על סוכן המכירות שהשתתפו בהזמנת ההובלה ליידע את הנוסע (או את נציגו) על תנאי חוזה ההובלה האווירית, על תקנון זה, על תנאי היישום של התעריף שבו בוצעה ההזמנה, על תנאי התשלום ורישום של כרטיסי טיסה ועל שינויים אפשריים בלוח הזמנים של טיסות. הנוסע המבצע הזמנה דרך אתר האינטרנט של חברת התעופה חייב לקרוא את המידע באופן עצמאי. ביצוע הזמנה מהווה אישור לכך שהמשתמש מסכים לתנאי חוזה ההובלה, מכיר את הכללים והתנאים של חברת התעופה, וכן את תנאי התעריפים.
7.1.6. עד שהנוסע (או נציגו) ישלם את מלוא עלות ההטסה, ההזמנה הינה מקדימה וחוזה ההובלה האווירית לא נסגר.
7.1.7. במקרה שהנוסע לא ישלם את המחיר של כרטיס הטיסה בתוך התקופה שנקבעה על ידי חברת התעופה או על ידי סוכן המכירות, חברת התעופה רשאית לבטל את ההזמנה מבלי להודיע לנוסע.
7.1.8. אם חברת התעופה תקבל מידע ממערכות תשלומים בינלאומיות ו/או מוסדות בנקאיים בנוגע להונאה בכרטיס התשלום הבנקאי שבעזרתו שילמו עבור ההובלה, חברת התעופה רשאית בכל שלב לשלול את הסעת הנוסע או לבטל את ההזמנה. אולם, אם הכסף ששולם על ידי הנוסע בכרטיס כאמור בעת ההסעה לא יחויב מחשבון של חברת התעופה ולא ייחסם בחשבונה, והנוסע יספק ראיות היכולות לאשר את האותנטיות והחוקיות של השימוש שהוא עשה בכרטיס התשלום הבנקאי, חברת התעופה רשאית לאפשר לנוסע כזה לטוס בטיסה.
7.1.9. אם הנוסע לא הגיע לטיסה (לצ'ק-אין או לעלייה למטוס - "No-show"), עבורה יש לו הזמנה מאושרת, ולא הודיע לחברת התעופה על שינויים בנסיעתו לפני יציאת הטיסה המתוכננת, חברת התעופה רשאית לבטל את הזמנת הנוסע למקטעים הבאים של מסלול הנסיעה ו/או לטיסה חזרה.
7.2. מתן מידע הנדרש לצורך הובלה
7.2.1. הלקוח חייב למסור לחברת התעופה או לסוכן המכירות מידע מלא ומדויק הדרוש לביצוע הזמנה ו/או הנפקת כרטיס טיסה ו/או הזמנת שירותים נוספים.
כמו כן, בעת ביצוע ההזמנה ו/או הנפקת הכרטיס, האדם חייב להודיע לחברת התעופה או לסוכן המכירות את המידע הרלוונטית על תנאיי הובלת הנוסע המיוחדים (למשל, מידע שקשור למצב בריאותו של הנוסע).
אסור להזין את פרטי ההתקשרות של הסוכן או של צד שלישי במקום פרטי ההתקשרות של הנוסע לפני ביצוע ההזמנה.
במקרה שהנוסע יודיע לחברת התעופה (או לסוכן המכירות) פרטי התקשרות חלקיים או לא מדויקים ו/או במקרה שאין קשר עם הנוסע בפרטי ההתקשרות שצוינו, - חברת התעופה אינה אחראית להשלכות של איחור בהודעה לנוסע על שינויים בלוחות הזמנים או על אירועים אחרים המשפיעים על ההובלה.
7.2.2. במקרה שהאדם לא ימסור את המידע הנזכרת בסעיף 7.2.1 של הכללים האלה במלואו ו/או ימסור מידע שגוי, חברת התעופה יכולה לסרב לבצע הזמנה ו/או להנפיק כרטיסים לטיסה של חברת התעופה.
7.3. מתן מושב במטוס
7.3.1. הזמנת הטסת הנוסע יכולה להתבצע הן עם קביעת מושב ספציפי לנוסע במטוס, והן ללא קביעה כזו. במקרה של הזמנה ללא קביעת מושב ספציפי לנוסע, מספר מושב הנוסע ייקבע במהלך הצ'ק אין של הנוסע לטיסה.
במקרה של הזמנה מוקדמת של מושב ספציפי, או הזמנת מושב ספציפי במהלך צ'ק אין של נוסע לטיסה, לחברת התעופה יש זכות לגבות עמלה עבור מתן שירות כזה.
7.3.2. לחברת התעופה יש זכות להחליף את מספר המושב הנקבע גם לאחר שהנוסע עלה למטוס מסיבות ביטחוניות ו/או מסיבות טכניות.
7.3.3. זכות העדיפות של קטגוריות אזרחים מסוימות לקבל מושב בטיסה תיקבע בהתאם לחקיקה הנוכחית של אוקראינה ולתוספות של חברת התעופה לרשימה של קטגוריות אלה.
7.4. אישור ההזמנה חוזר
7.4.1. חברת התעופה רשאית לדרוש מהנוסע לאשר מחדש את הזמנת הטיסה חזרה. אישור כזה יידרש במקרה שהנוסע טס חזרה בטיסות סדירות המתחברות לטיסות אחרות (לנוסעי מעבר ונוסעי טרנספר).
מוכר הכרטיסים (חברת תעופה או סוכן מכירות) צריך ליידע את הנוסע על הצורך לאשר מחדש את הטיסה חזרה.
7.4.2. אין צורך באישור חוזר של הטיסה חזרה אם הטיסה חזרה מתוכננת פחות מ-72 שעות או שההזמנה בוצעה לטיסה פחות מ-72 שעות לפני מועד ההמראה המתוכנן של הטיסה. אם לנוסע יש מספר מקטעים במסלול הטיסה, האישור נדרש עבור כל מקטע.
7.4.3. חברת התעופה יודיעה לנוסע מתי וכיצד ניתן לאשר מחדש את ההזמנה. אי עמידה של הנוסע בדרישות חברת התעופה לאישור חוזר של ההזמנה מזכה את חברת התעופה לבטל הזמנה לא מאושרת לא לפני 72 שעות לפני היציאה המתוכננת של הטיסה.
7.5. הזמנה ומכירה של הובלות דרך האינטרנט
7.5.1. ניתן להזמין כרטיס טיסה דרך האינטרנט באמצעות אתרי האינטרנט של חברת התעופה או סוכני המכירות.
7.5.2. ביצוע ההזמנה מהווה אישור לכך שהמשתמש מסכים לתנאי חוזה ההובלה, מכיר את הכללים והתנאים של חברת התעופה וכן את תנאי התעריפים.
7.5.3. לאחר הזמנה ותשלום עבור ההסעה, קבלה על המסלול ותנאי חוזה ההובלה בין הנוסע המפורט בקבלת המסלול לבין חברת התעופה תישלח לנוסע לכתובת הדואר האלקטרוני שצוינה בהזמנה או דרך חשבון אישי או בדרך אחרת, בהתאם לכללי חברת התעופה.
7.5.4. הנוסע אינו יכול לבטל את ההזמנה שהוא עשה ושילם באמצעות האינטרנט. פעולה זו מבוצעת על ידי חברת התעופה או סוכן מכירות, ובלבד שהנוסע יגיש בקשה להחזר, או על ידי שימוש בפונקציונליות המתאימה באתר האינטרנט של חברת התעופה.
7.5.5. חברת התעופה וסוכן המכירות המשתמשים באתר ההזמנות המקוון חייבים ליידע את הנוסע במועד סביר על כל שינוי בהזמנה שבוצעה על ידי חברת התעופה. חברת התעופה צריכה להוסיף מידע על שינויים בהזמנה ל- מא"ל\מג"ל לא יאוחר מ-8 שעות לפני ההמראה. אחרת, סוכן המכירות אינו אחראי לעדכניות של יידוע הנוסע על שינויים בהזמנה, במקרה שהפרטים האישיים ופרטי ההתקשרות הדרושים של הנוסע זמינים בהזמנה.
8.1. מתן שירותים לנוסעים בנמל התעופה
8.1.1. המפעיל של נמל התעופה יספק לנוסעים בנמל התעופה מידע חזותי ו/או אקוסטי בדבר:
- זמן המראה והגעה של המטוס;
- מקום, שעת תחילת ושעת סיום הצ'ק-אין לטיסה;
- עיכובים בטיסה או ביטול הטיסה וסיבות לעיכובים ולביטול הטיסה;
- עיכוב/ביטול טיסה לא יאוחר מ-10 דקות לפני מועד ההמראה/הגעת המתוכנן של המטוס;
- כללים ונהלים לביצוע בדיקת נוסעים וכבודה לפני טיסה ואחריה;
- מידע כללי על דרישות לבדיקות הקשורות לביקורת גבולות, מכס, הגירה, הגבלות סניטריות והסגר, כללים וטרינריים, פיטוסניטריים וסוגי בקרה אחרים, בהתאם לחוק החל;
- מקומות קבלת כבודה ופעולות הנוסע במקרה של עיכוב, נזק, הרס והעדר הכבודה;
- מיקומים של חדר האם והילד, עמדת אכיפת החוק, דלפק סיוע, מרכז רפואי, שירותים וכו'.
8.1.2. בשדה התעופה, חברת התעופה או סוכן הטיפול הקרקעי מספקים את השירותים הבאים:
שירותי רישום נוסעים לפני ההסעה, למעט הנוסעים שנרשמו לטיסה בעצמם באמצעות תוכנה (לרבות באמצעות תוכנות מיוחדות המותקנות במכשיר הנייד של הנוסע) או שנרשמו על ידי חברת התעופה לטיסה באופן אוטומטי, ושירותי מתן כרטיסי עליה למטוס בהתאם להוראות סעיף 10.6 לכללים אלה;
שירותי רישום כבודה להובלה;
שירותי הסעת נוסעים וכבודה בקרקע למקום חניית המטוס ושירותי עליית נוסעים והעמסת כבודה למטוס;
שירותים להורדת נוסעים מהמטוס ופריקת כבודה, שירותי הסעת נוסעים וכבודה בקרקע לטרמינל המתאים של שדה התעופה של הגעה ותביעת כבודה.
8.1.3. שעת ההתחלה ושעת הסיום של הצ'ק-אין והעלייה למטוס ייקבעו על ידי חברת התעופה ויצוינו בכרטיס העלייה למטוס ו/או באתר הרשמי של חברת התעופה.
8.1.4. צ'ק-אין לנוסעים ורישום לכבודה ברוב טיסות UIA מתחיל שעתיים לפני ומסתיים 40 דקות לפני זמן ההמראה המתוכנן של הטיסה. בשל תנאים ספציפיים של שדה התעופה של היציאה זה או אחר, שעת ההתחלה והסיום של הצ'ק-אין עשויות להשתנות, וחברת התעופה מתחייבת להודיע על כך לנוסעים באתר האינטרנט הרשמי שלה.
8.1.5. זמן סיום עליית הנוסעים למטוס בשדות התעופה של אוקראינה נקבע על ידי חברת התעופה והוא 15 דקות לפני שעת ההמראה של הטיסה שצוינה בכרטיס הטיסה. בשדות תעופה מחוץ לאוקראינה, זמן סיום עליית הנוסעים למטוס נקבע על ידי חברת התעופה תוך התחשבות בתנאים ספציפיים של שדה התעופה, וחברת התעופה מתחייבת להודיע על כך לנוסעים באתר האינטרנט הרשמי שלה.
8.2. מתן שירותים לנוסעים בטיסה
8.2.1. חברת התעופה תספק לנוסעים בטיסה מגוון שירותים בהתאם לסוג וסידור המטוס, למשך הטיסה, לשעה של היממה בה מתקיימת הטיסה וכן למחלקת הטיסה שצוינה בכרטיס הטיסה.
היקף השירותים והליך מתנם ייקבעו על פי הטכנולוגיות של שירות הנוסעים בטיסה, אותן יוכלו הנוסעים לברר במשרד הכרטיסים או באתר האינטרנט של חברת התעופה.
8.2.2. שירותים שאותם חברת התעופה מתחייבת לספק בטיסה:
ציוד תא הנוסעים של המטוס באמצעים ומערכות טכניות להבטחת בטיחות הנוסעים;
שמירה על מצב הטמפרטורה המתאים בסלון;
ציוד אישי לנוסעים (תאורה אישית, שולחן אוכל, מערכת חגורות בטיחות, מסכות חמצן וכו');
מצב סניטרי והיגייני תקין של תא המטוס;
תקינות והשלמות של ציוד טכני, מלאי ואמצעי שירות לנוסעים;
זמינות מושבים לנוסעים עם ילדים;
אפשרות הכנסת נוסעים על אלונקות (אם זה אפשרי מבחינה טכנית), נוסעים אחרים עם מוגבלויות ועם מוגבלות ניידות (בתנאי שחברת התעופה תאשר מראש את הבקשה הרלוונטית בהתאם לכללים אלה).
8.2.3. חברת התעופה תספק לנוסעים בטיסה את השירותים הבאים בחינם:
סיוע במהלך העלייה למטוס או ירידה ממנו (מציאת מושב, הנחת כבודת יד וכו');
אספקת מידע והתייחסות, כלומר מתן לנוסעים מידע עדכן בזמן אמת בעניין כללי ההתנהגות בטיסה, שירותים שניתנים בחינם ובתשלום, תנאי הטיסה, שימוש בציוד חילוץ, מיקום ציוד מגן אישי בתא המטוס, מיקום יציאות עיקריות ויציאות חירום, תנאי יציאה מהמטוס במצבי חירום;
מתן מי שתייה לבקשת הנוסע;
עזרה ראשונה;
שימוש בשירותים בהתאם לדרישות הבטיחות של טיסה.
חברת התעופה מתחייבת ליידע את הנוסעים על השירותים הניתנים בטיסה ללא תשלום ועל נוהל אספקתם מיד לאחר תחילת הטיסה.
8.2.4. ארוחות ושתייה חמה יסופקו בטיסה בהתאם למחלקת טיסה. מידע על מתן ארוחות ושתייה חמה זמין באתר האינטרנט של חברת התעופה.
8.2.5. חברת התעופה יכולה לספק לנוסעים ארוחות בטיסה הן ללא תשלום והן בתשלום בהתאם לכללים ולתקנות שחברת התעופה קבעה ופרסמה באתר האינטרנט שלה.
8.2.6. חברת התעופה יכולה לספק לנוסע שירותים נוספים מסוג נוחות מוגברת בטיסה. רשימת השירותים כאמור, הנוהל למתן ותשלום עבורם ייקבעו על ידי חברת התעופה. חברת התעופה תודיע לנוסעים על שירותים דרך פרסום מידע רלוונטי באתר האינטרנט שלה.
8.2.7. כדי לתת עזרה ראשונה בטיסה, חברת התעופה תספק נוכחות של ערכת עזרה ראשונה במטוס בכמויות הבאות:
אם מספר מושבי נוסעים מ-0 עד 99 - יחידה אחת;
אם מספר מושבי נוסעים מ-100 עד 199 - 2 יחידות;
אם מספר מושבי נוסעים מ-200 עד 299 - 3 יחידות;
אם מספר מושבי נוסעים מ-300 ומעלה - 4 יחידות.
8.2.8. חברת התעופה (או סוכן השירות), בכפוף להזמנה מוקדמת של הנוסע עם נכות או מוגבלות בניידות, תספק הובלת הנוסע בכיסא גלגלים מיוחד לאחר הצ'ק אין ממקום הצ'ק אין למושב המיועד במטוס.
8.2.9. אם נוסע עם נכות או מוגבלות בניידות יעשה הזמנה מוקדמת, חברת התעופה תוודא כי במטוס יש כיסא גלגלים כדי להזיז נוסע כזה.
8.2.10. חברת התעופה תפרסם מידע על מחלקות הטיסה במטוס ועל מערך השירותים התואמים לכל אחד ממחלקות הטיסה באתר אינטרנט שלה.
8.2.11. חברת התעופה רשאית למכור מוצרי מזון, מוצרים אחרים, משקאות, מזכרות, ספרים ומגזינים וכו' בטיסה בהתאם לחקיקה של אוקראינה.
8.3. דרישות בטיחות במטוס
8.3.1. מטוס מצויד במערך ציוד ההצלה הדרוש ואמצעי פינוי חירום של נוסעים בשעת חירום.
חל איסור להעלות אל המטוס מכולות, מלאי וציוד שאי-אפשר להצמיד אותם בעזרת מהדקים מיוחדים.
מספר מרבי של אנשים במטוס לא יעלה על מספר של מושבים וכיסאות המצוידים בחגורות הבטיחות.
בעודם במטוס, על הנוסעים לעקוב אחרי הוראות לוחות האור ("הדקו את חגורות הבטיחות", "אסור לאשן" וכו').
לפני ההמראה, הנחיתה, במקרים מיוחדים, לרבות כניסה לאזור המערבולת, ובמקרים אחרים, כאשר מופעל התמרור "הדקו חגורות", הנוסעים חייבים להדק חגורות בטיחות, והדיילים יבדקו את מצב החגורה של כל נוסע.
ילדים מתחת לגיל שנתיים, שטסים ללא מושב נפרד, מונחים על ברכי נוסעים מבוגרים, שעליהם להחזיק את הילדים בחוזקה בידיהם ולאבטח אותם באמצעות חגורות מיוחדות המחוברות לחגורות הבטיחות של הנוסעים המבוגרים.
8.3.2. בכל טיסה, דיילות יספקו:
הדגמת ציוד הצלה במטוס בזמן הנכון;
בדיקה יסודית של כל תאי הנוסעים של המטוס על מנת לזהות חפצים זרים;
עמידה בדרישות איזון במהלך עליית נוסעים למטוס, מניעת הנחת חפצים מגושמים על מדפי כבודה ומניעת הנחת חפצים כלשהם במעברים, ליד דלת הכניסה וליד יציאות החירום;
ליידע את הנוסעים על דרישות הבטיחות ועל השלכות של הפרת הדרישות במהלך הטיסה באזור המערבולת. דיילות ידרשו מהנוסעים להישאר במושביהם עם חגורות בטיחות הדוקות;
בדיקת התקנה נכונה של הסולם לפני העלייה למטוס וירידה מהמטוס;
בדיקת תקינות ההתקנה ואמינות הידוק של הציוד והמלאי לפני ההמראה והנחיתה של המטוס;
אזהרה לנוסעים על איסור להסתובב בתא הנוסעים בעת העלייה והירידה של המטוס, בעת מעבר אזור המערבולת ובמקרים אחרים, כאשר פועל הלוח "הדקו חגורות בטיחות";
התקנת עריסה לתינוקות לאחר ההמראה וכיבוי הלוח "הדקו חגורות בטיחות", והסרת העריסה לא יאוחר מהדלקת לוח "הדקו חגורות בטיחות" לפני נחיתת המטוס.
חברת התעופה תספק אבטחה בתא הנוסעים, מיקום נכון ואמין של כבודת יד, מזוודות, ציוד נשלף וכו'.
9.1. הסעת נוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות
9.1.1. לחברת התעופה או לסוכן המכירות לא תהיה זכות לסרב להזמין מושבים במטוס לאנשים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות, למעט המקרים המפורטים בסעיף 9.1.2 לתקנון זה.
לחברת התעופה ולסוכן השירות לא תהיה זכות לסרב לאנשים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות לעלות למטוס אם יש להם כרטיס טיסה והזמנה תקפים, למעט המקרים המפורטים בסעיף 9.1.2 לתקנון זה.
9.1.2. חברת התעופה, סוכן המכירות, סוכן השירות רשאים לשלול מאדם עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות את אישור ההזמנה, העלייה למטוס וכן לדרוש את הליווי של אדם כזה מצד אדם אחר אשר מסוגל להעניק את הסיוע הדרוש במקרים הבאים:
- על מנת לעמוד בדרישות הבטיחות שנקבעו בחוק הבינלאומי ובחקיקה של אוקראינה, ובדרישות הבטיחות שנקבעו על ידי הגוף שהנפיק את תעודת המפעיל התקפה;
- אם גודל של המטוס או של דלתותיו לא מאפשרות לעלות למטוס או להכניס למטוס נוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות.
במקרה של סירוב לאשר את ההזמנה מהסיבות המפורטות בסעיף זה, על חברת התעופה או על סוכן המכירות לעשות כל מאמץ כדי להציע לאדם כזה חלופה מקובלת להטסה.
9.1.3. חברת התעופה חייבת בתור ראשון להציע החזר עלות כרטיס הטיסה או שינוי מסלול בהתאם לסעיף 16.2.2 לתקנון זה לנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות שלא אישרו להם לעלות למטוס מהסיבות המפורטות בסעיף 9.1.2 לתקנון זה, וכן לכל אדם המלווה נוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות. במקרה זה פיצוי לא ישולם. הזכות לטיסה חזרה או שינוי מסלול ניתנת בכפוף לעמידה בכל דרישות הבטיחות.
9.1.4. חברת התעופה וסוכן המכירות מחויבים לפרסם באתרי האינטרנט שלהם באוקראינית ובאנגלית, וכן, במידת הצורך, בשפות אחרות, את כללי הבטיחות והליווי וגם את תנאי הטסת הנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות, וכן כל הגבלות על הובלתם או הובלת כלי רכב ניידים תוך התחשבות ביכולות הטכניות של המטוס.
על מפעיל הטיולים וסוכן המכירות להודיע לנוסעים על כללי הבטיחות והליווי ועל הגבלות לטיסות הכרוכות בנסיעות מורכבות, טיולים וסיורים, אותם הוא מארגן ו/או מציע למכירה.
9.1.5. במקרה שחברת התעופה לא מאשרת לאדם עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות לבצע הזמנה או לעלות למטוס מהסיבות המפורטות בסעיף 9.1.2 לתקנון זה, חברת התעופה או סוכן המכירות או סוכן השירות יודיעו מיד לאותו אדם על סיבת הסירוב, ולפי בקשתו של האדם ימסרו הודעה נוספת בכתב על הסיבות לסירוב תוך חמישה ימי עבודה ממועד קבלת הבקשה.
9.1.6. על מנת להבטיח את זכויותיהם של נוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות במהלך השימוש בשירותי תחבורה אווירית, רשאית חברת התעופה, יחד עם מפעילי שדות התעופה, להקים קבוצות (שירותים) למתן סיוע לאנשים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות.
קבוצות (שירותים) כאלה יכולות להיות הן קבועות (לדוגמה, בשדות תעופה עם נפח גדול של תנועת נוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות) והן זמניות (מאורגנות ממספר עובדי הצוות למקרים ספציפיים של מתן שירות לנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות).
9.1.7. הנוסע צריך לברר בעצמו לפני הנסיעה האם הוא יוכל להשתמש בתחבורה אווירית, בהתחשב במצב בריאותו. על חברת התעופה לספק מידע רלוונטי על טיסה זו או אחרת בצורה נגישה לנוסע.
9.1.8. על חברת התעופה וסוכני המכירות לנקוט בכל האמצעים הנדרשים על מנת להבטיח שמידע על סיוע לנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות ועל תנאים ונוהל להזמנת סיוע כאמור יינתן בכל נקודות המכירה, לרבות מכירות בטלפון, במכשירי נייד, ובאתר אינטרנט של חברת תעופה.
עם קבלת בקשה לסיוע לאדם עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות, סוכן המכירות חייב לשלוח בקשה כזו לחברת התעופה בהקדם האפשרי.
9.1.9. בקשה לסיוע בהסעת אדם עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות צריכה להישלח על ידי סוכן המכירות שקיבל אותה או על ידי הנוסע (או נציגו) לחברת התעופה לא יאוחר מ-48 שעות לפני שעת המראת הטיסה המוכרז. חברת התעופה צריכה למסור את המידע הרלוונטי לפחות 36 שעות לפני שעת ההמראה ליחידות הבאות:
- לשדות תעופה של יציאה, הגעה ומעבר;
- למוביל האווירי המפעיל, אם מוביל כזה לא ביצע הזמנה.
בכל המקרים מלבד אלו המפורטים בסעיף זה, חברת התעופה וסוכן המכירות שלה חייבים למסור את המידע בהקדם האפשרי.
אם האירוע שהביא לאובדן ניידות אירע פחות מ-24 שעות לפני ההמראה, שאלת האפשרות להסיע אדם שאיבד ניידות תיפתר באופן מיוחד באמצעות מרכז תמיכת הלקוחות של חברת התעופה.
9.1.10. לאחר יציאת הטיסה, חברת התעופה או סוכן השירות חייבים לשלוח הודעה לשדה התעופה היעד בהקדם האפשרי על מספר הנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות בטיסה, ועל סוג הסיוע הנדרש.
9.1.11. בקשה לסיוע בהסעת נוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות תוארך לטיסה חזרה אם טיסה מקורית וטיסה חזרה סומנו בחוזה הובלה שנחתם עם חברת התעופה, ועל כך יש להודיע לנוסע.
9.1.12. אם יש צורך להשתמש בכלב נחייה או בחיות שירות אחרות, על חברת התעופה לספק הטסת נוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות יחד עם כלב נחייה או חיית שירות אחרת. נוסעים בליווי כלב נחייה ימוקמו במושבים בהם יש מספיק מקום לאירוח של כלב נחייה בהתאם לדרישות הבטיחות. כלבי נחייה וחיות שירות טסים ללא תשלום נוסף. כללי ההובלה של חיות שירות נקבעים על ידי חברת התעופה.
9.1.13. הוראות סעיף 9.1.12 לתקנון זה יחולו בתנאי שנוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות יגיע לצ'ק-אין במועד שנקבע על ידי חברת התעופה (או על ידי מפעיל הטיולים) ושעליו הודיעו לנוסע בכתב (לרבות באמצעות מכשירים אלקטרוניים), או לא יאוחר משעה אחת לפני שעת המראת הטיסה המפורטת בכרטיס הטיסה.
כמו כן, האמור בסעיף 9.1.12 לתקנון זה חל אם הנוסע יגיע למקום המיועד לשירות נוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות בתוך שדה התעופה:
- במועד שנקבע על ידי חברת התעופה (או על ידי מפעיל הטיולים), או על ידי סוכן השירות המשרת את טיסות חברת התעופה, ושעליו הודיעו לנוסע בכתב (לרבות באמצעים אלקטרוניים); או
- לא יאוחר משעתיים לפני שעת ההמראה של הטיסה המצוינת בכרטיס טיסה, אם לא דווחה שעת ההגעה לשדה התעופה.
9.1.14. אם הנוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות צריך עזרה של האדם המלווה אותו, לפי בקשתו של האדם תינתן לו הזדמנות לסייע לנוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות בשדה התעופה בעת העלייה למטוס והירידה מהמטוס.
חברת התעופה תספק, במידת האפשר, לאדם המלווה את הנוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות מושב במטוס אשר נמצא בסמוך למושב שניתן לנוסע עם מוגבלויות.
9.1.15. על חברת התעופה לספק הובלה של עד שני כלי רכב, לרבות כסאות גלגלים המופעלים בחשמל, לכל נוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות בכפוף להודעה מוקדמת של 48 שעות לפני הטיסה ובכפוף להגבלות מקום אפשריות במטוס ובהתאם להוראות של תקנות ICAO, IATA ושל חקיקה בתחום הובלת סחורות מסוכנות. הובלת יחידות הרכב השלישית ויותר לאדם עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות מתבצעת בתשלום נוסף שסכומו ייקבע על ידי חברת התעופה.
9.1.16. כדי לעמוד בדרישות הבטיחות, נוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות יאותרו על ידי חברת התעופה בתא המטוס באופן שלא יפריע לפינוי מהיר של נוסעים מהמטוס.
על המוביל האווירי לספק סיוע לנוסעים אלה אם הם ירצו להתהלך או לעבור בתוך תא הנוסעים של המטוס.
9.1.17. אם אבדו או ניזוקו כסאות גלגלים או כלי רכב ניידים אחרים או אביזרים אחרים במהלך השירות בשדה התעופה או בעת הטסה, הנוסע שבבעלותו היה ציוד כאמור זכאי לפיצוי על שווי רכוש כאמור.
9.1.18. חברת התעופה אינה אחראית להידרדרות בריאותם של הנוסעים או לתוצאות אחרות העלולות להתרחש עקב גיל הנוסע או מצבו הנפשי או הפיזי שלו בעת העלייה/ירידה למטוס, בטיסה או לאחר השלמת הסעה באוויר ובקרקע בתוך שדה התעופה.
9.1.19. נוסע שמצבו הגופני יכול להדאיג את חברת התעופה (חולה קשה, אדם שנוסע על אלונקה וכדומה) יתקבל להסעה אווירית רק אם הוא יספק לחברת התעופה אישור רלוונטי ממוסד רפואי על כך שמצבו הגופני מאפשר לו לנסוע באמצעות כלי רכב אוויר, ובמקרים מסוימים גם על כך שמחלתו אינה מהווה סכנה לסביבה. יש להנפיק אישור כזה לא יאוחר מ-5 ימים לפני מועד היציאה המתוכנן.
9.1.20. הטסה של חולים קשים ושל נוסעים על אלונקות תתבצע רק בליווי של מי שייתן טיפול לנוסע כזה במהלך הטיסה; מושב(ים) במטוס יינתן לאנשי ליווי תמורת תשלום בתעריף שייקבע על ידי חברת התעופה.
9.1.21. במידה ולא ניתן להעביר את הנוסע מאלונקה למושב במהלך הטיסה, אפשרות הסעתו תיקבע מראש בהסכמה נפרדת בין חברת התעופה לבין המלווה את הנוסע באלונקה.
9.1.22. לחברת התעופה יש זכות לסרב להטיס נוסע על אלונקה אם במטוס אין תנאים הדרושים להובלתו.
9.1.23. חברת התעופה תספק רמה נדרשת של הסמכת אנשי הצוות שלה, שמספקים סיוע לאנשים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות.
9.1.24. הסיוע יינתן לנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות מבלי לפגוע בכבודם; חברת התעופה מבטיחה שקטגוריה זו של נוסעים תקבל את השירותים הניתנים לכל הנוסעים, תוך התחשבות בדרישות של בטיחות טיסה, של אבטחת תעופה ובטיחות במטוס.
הסעה ושירותים שניתנים לנוסעים עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות צריכים להיות מותאמים לצרכיהם של נוסעים כאלה ויש לספק אותם בהתאם לחומר ההדרכה המופיע ב-" Manual on Access to Air Transport by Persons with Disabilities (Doc 9984)".
9.1.25. אין להגביל או לא למלא חובות לנוסע עם לקות פיזית או מוגבלות בניידות המפורטות בהוראות סעיף 9.1 לתקנון זה.
9.2. הטסת נשים בהריון ויולדות
9.2.1. נשים הרות יתקבלו להסעה על ידי חברת התעופה בתנאי שתקופת ההיריון שלהן לא תעלה על 35 שבועות, ובמקרה של מספר עוּבָּרִים - 32 שבועות, ובלבד שמצב הבריאות של נשים כאמור הוא טוב, אשר יש לאשר באישור מאת מוסד בריאות רלוונטי בדבר תקופת ההיריון ומצב הבריאות.
9.2.2. יתכן ויהיה צורך במתן אישור רפואי לחברת התעופה בכל עת במהלך ההיריון אם לנציג חברת התעופה יש ספקות לגבי מועד ההיריון או לגבי העיתוי הצפוי של הלידה, או במקרה שלפי המראה של האישה יש לה סיבוכים רפואיים עקב ההיריון או מצב בריאותה של האישה אינו טוב.
9.2.3. גם אם יש אישור רפואי, חברת התעופה מסרבת להטיס יולדות ותינוקות בשבעה הימים הראשונים לאחר הלידה והולדת הילד, וכן אם הלידה צפויה ב-7 הימים הקרובים לפני יום הובלה.
9.2.4. להסעת ילדים שנולדו לפני מועד טבעי, הוריהם או מבוגרים מלווים צריכים להציג אישור רפואי המאשר אפשרות להטסה של כל ילד.
9.2.5. האחריות לאמינות האישורים הרפואיים המוצגים לגבי אפשרות הובלה אווירית של נשים בהריון, יולדות ותינוקות מוטלת על נושאיהם (הורים לילדים או אנשים מבוגרים המלווים תינוקות).
במקרה של הידרדרות בבריאותם של תינוקות או נשים בהריון או במקרה של השלכות שליליות אחרות על בריאותם במהלך הסעה אווירית או קרקעית בתוך שדה התעופה, האחריות המלאה לכך מוטלת על נושאי האישורים הרפואיים הרלוונטיים, הורים לילדים ואנשים מבוגרים המלווים תינוקות.
9.2.6. במקרה של ספקות כלשהן מצד סוכן השירות שמבצע צ'ק-אין (או של נציג חברת התעופה) לגבי האפשרות הטסה בטוחה של אישה בהריון, חברת התעופה רשאית לסרב להטיס את האישה.
9.3. הטסת ילדים
9.3.1. מונח "ילדים" בהובלה אווירית כולל גם תינוקות (infant - INF) עד גיל שנתיים וגם ילדים (children - CHD) בגילאי משנתיים עד 12.
"INF" יועבר ללא מושב נפרד בתעריפים מיוחדים שנקבעו על ידי חברת התעופה.
"CHD" יועבר במושב נפרד בתעריפים מיוחדים שנקבעו על ידי חברת התעופה.
9.3.2. ניתן להטיס ילדים בליווי או ללא ליווי של נוסע מבוגר שהגיע לגיל 18, בתנאי שמתקיימים הדרישות הבאות:
1) במסגרת הקטגוריה "ילד ללא מלווה" רשומים ילדים מגיל 5 עד 14 (במקרה של טיסות פנים), וילדים מגיל 5 עד 16 (במקרה של טיסות בינלאומיות); בטיסות טרנספר, שבהן קיים מקטע בינלאומי, ניתן לרשום ילדים מגיל 5 עד 16 שנים.
2) ילדים ללא ליווי מתקבלים להטסה לאחר שהוריהם או האפוטרופוסים שלהם מילאו את המסמכים הרלוונטיים שבוצעו כדין ושילמו עבור השירות שנקבע על ידי חברת התעופה.
המסמכים הנלווים יכילו את המידע הבא:
שם משפחה ושם פרטי (או שמות פרטיים), מספר דרכון או תעודת זהות, וכן פרטי התקשרות (ארץ מגורים, כתובת בית ומספר טלפון) של הילד ללא מלווה, כמו גם של האדם ששולח את הילד הנ"ל בנמל התעופה בנקודת היציאה ושל האדם הפוגש את הילד בשדה התעופה היעד;
שם משפחה ושם פרטי (או שמות פרטיים), מספר דרכון או תעודת זהות, וכן פרטי התקשרות (ארץ מגורים, כתובת בית ומספר טלפון) של אחד ההורים או של מי שמבצע את תפקיד ההורים.
3) גיל הילד ייקבע לתאריך תחילת ההסעה מנמל התעופה היוצא הנקוב במסמך ההסעה.
4) חברת התעופה רשאית לסרב להטיס ילדים שלא הגיו לגיל 5 ליום הטיסה בלי ליווי המבוגרים.
5) ילדים שלא הגיו לגיל 5 בעת היציאה אינם רשאים לטוס בנפרד מהמבוגר המלווה במחלקת טיסה אחרת במטוס.
6) אם ילדים מגיל 5 עד 16 טסים במחלקת טיסה אחרת בנפרד מאחד ההורים או מהמבוגר המלווה, יש לשלם עבור שירות הליווי.
9.3.3. כל נוסע מבוגר זכאי לשאת רק INF אחד ללא מושב נפרד. ובכן, נוסע מבוגר אחד רשאי לשאת לא יותר משני INFs - אחד ללא מושב נפרד, והשני במושב נפרד, בתשלום עבור הטסה זו בתעריף שנקבע על ידי חברת התעופה להובלת ילדים מגיל שנתיים עד 12 שנים. יש לשאת את ה-INF, שעבורו שולם מושב נפרד, בכיסא בטיחות לילד המאושר לשימוש בהובלה אווירית. במקרה שלנוסע אין מושב בטיחות כזה ועקב כך הוא לא עומד בתנאים המפורטים, לחברת התעופה יש זכות לסרב להטיס את ה-INF במקום נפרד.
9.3.4. נוסעים עם INF מקבלים מושבים המצוידים במסכת חמצן נוספת.
9.4. הטסת מגורשים ואנשים שנמנעו מכניסתם למדינה.
9.4.1. חברת התעופה אינה אחראית לסירוב של רשויות המדינה להעניק לנוסע אישור כניסה למדינה.
9.4.2. הנוסע חייב לחזור לנקודת המוצא או למקום אחר (שבו יש לו אישור כניסה) לבקשה של חברת התעופה או של רשויות ממשלתיות עקב סירוב מדינה כלשהי במסלול הטיסה לתת לו אישור כניסה, ללא קשר אם זה מדינת היעד או מדינת מעבר.
במקרה של הטסה חזרה או הטסה למקום אחר עקב סירוב כניסה למדינה, על הנוסע לשלם לחברת התעופה את עלות ההטסה כאמור.
9.4.3. במקרה האמור בסעיף 9.4.2. של תקנון זה, חברת התעופה רשאית להשתמש בתור התשלום בכל כספים מהסכומים שהנוסע שילם לה בעבר עבור טיסה לא מנוצלת, שנותרו לרשות חברת התעופה, או בכל כספים אחרים של הנוסע העומדים לרשות חברת התעופה.
9.4.4. סכומים ששילם הנוסע עבור ההסעה עד לנקודה שבה סורבה כניסתו או שבה הוא גורש ממדינת היעד אינם ניתנים להחזר.
9.4.5. עלות כרטיסי טיסה להסעת מגורשים תשולם על ידי המגורשים בעצמם או על ידי הרשויות הממלכתיות של המדינה שהחליטה לגרש אנשים כאמור למדינה שאליה מתבצע הגירוש.
9.4.6. לפני תחילת ההסעה, יש לספק לחברת התעופה את כל המידע על הימצאות בטיסה נוסעים שעלולים להיות מסוכנים, המבצעים את הטיסה בכפייה. במקרה של הובלת אנשים מלוּוים (אנשים במעצר) בכלי טיס, ייערך רישום מתאים במסמכי הטיסה.
9.4.7. לחברת התעופה יש זכות לסרב להטיס נוסעים שעלולים להיות מסוכנים (לדוגמה אנשים מלוּוים, מגורשים, עצורים) בהתאם לדרישות הפסוקים 2 ו-3 של סעיף 11.1 לתקנון זה, אם לנוסעים כאלה או לאנשים שמלווים אותם חסר מסמכים הדרושים עבור ההטסה, או שיש לחברת התעופה סיבה להאמין שהנוסעים עלולים לסכן את בטיחות חייהם ובריאותם של נוסעים אחרים, או לסכן את בטיחות הטיסה.
9.4.8. אנשים מגורשים יועברו רק בתא מחלקת תיירים של המטוס. אסור לשדרג את מחלקת הטיסה לקטגוריית נוסעים זו.
9.4.9. הגעה ועלייה למטוס של אנשים מגורשים ואנשים שנמנעת כניסתם למדינה מתבצעות לפני עליית נוסעים אחרים למטוס. הורדת נוסעים כאמור מהמטוס מתבצעת בתור האחרון, לאחר הורדת כל נוסעי הטיסה האחרים.
9.4.10. אסור להגיש לאנשים שעלולים להיות מסוכנים משקאות אלכוהוליים ולספק להם סכו"ם מתכת ואוכל חם.
9.4.11. מושבים לנוסעים שעלולים להיות מסוכנים יסופקו במטוס רק בחלק האחורי של תא הנוסעים של המטוס. במידת האפשר, יש להפריד בין נוסעים שעלולים להיות מסוכנים לבין נוסעים אחרים באמצעות שורה אחת או מספר שורות של מושבים פנויים.
9.4.12. אנשים מגורשים יתקבלו על ידי חברת התעופה להובלה אווירית אם:
הרשות הציבורית הרלוונטית המבצעת את הגירוש (יציאה) לפחות 24 שעות לפני הטיסה הודיעה וסיפקה לחברת התעופה מידע מלאה על המגורשים (מספר טיסה, מספר מגורשים, סיבות לגירוש, נוכחות בין המגורשים אנשים שהועמדו לדין פלילי, נוכחות אצל האנשים מחלות זיהומיות או הפרעות נפשיות, רשימת פקידים שילוו את המגורשים האלה);
זמינים כל המסמכים הדרושים לקבלת אנשים כאלה להובלה.
9.4.13. נוסעים בקטגוריות "DEPU" ו-"DEPA" מתקבלים על ידי חברת התעופה לטיסת טרנספר אם:
הזמנת הסעות של נוסעים כאלה מאושרת בכל קטעים של מסלול הטרנספר;
הטרנספר אינו כולל העברה / הסעה של נוסעים כאמור למסוף אחר או לנמל תעופה אחר;
הטרנספר אינו כולל לינה בנקודת ההעברה; פרק זמן מינימלי בין טיסות לא יכול להיות קצר מזה שנקבע עבור שדה התעופה הנתון וחייב לקחת בחשבון בנוסף את זמן ההסעה וההושבה של אנשים אלה בנקודת ההעברה לטיסה אחרת;
מספר הנוסעים מסוג "DEPU " בטיסה אחת אינו עולה על 6 אנשים ואף אחד מהם, על פי מידע של הרשות המוסמכת, לא מהווה סכנה לצוות ולנוסעים.
לא יותר מ-6 נוסעים מסוג "DEPU" מורשים בטיסה אחת של חברת התעופה.
לא יותר מ-2 נוסעים מסוג "DEPA" בליווי של פקידים מוסמכים מורשים בטיסה אחת של חברת התעופה.
אסור להפריד בין משפחות מגורשות במהלך ההטסות. במקרה של הטסת משפחות מגורשות גדולות, לפי שיקול דעתה של חברת התעופה מותר לחרוג ממספר המגורשים האזרחיים המרבי בטיסה אחת.
9.4.14. נוסעים במעצר מתקבלים להובלה אם:
הובלה כזו הוסכמה עם הרשויות המוסמכות של מדינות היציאה וההגעה;
לפחות 72 שעות לפני ההובלה חברת התעופה קיבלה מידע בכתב על מועד ומסלול ההובלה של הנוסע מהקטגוריה האמורה, על תנאי ההובלה, על רמת הסכנה של אדם זה ועל רשימת הפקידים שילוו אותו;
זמינים כל המסמכים הדרושים לקבלה להובלה.
נוסעים במעצר מתקבלים להובלה בטיסה אחת בכמות של לא יותר מאדם אחד ורק בליווי של לפחות שני מלווים (עובדים מורשים של הרשות הרלוונטית).
10.1. הנוסע רשאי לטוס אם יש לו מסמכים הדרושים להובלה אווירית, כרטיס טיסה מתאים שבוצע כדין עם תשלום מלוא העלות שלו, וכרטיס עלייה למטוס.
על הנוסע לקרוא את תנאי רישום הנוסעים באתר האינטרנט של חברת התעופה ו/או במקום רכישת כרטיסי טיסה.
10.2. להובלת נוסעים ורישום כבודה, חברת התעופה או סוכן השירות יבצעו צ'ק-אין של נוסעים וכבודה, בהתאם לתנאי חוזה ההובלה באמצעות מערכות בקרת יציאה אוטומטיות (DCS).
הנוסע יכול לבצע צ'ק-אין עצמאי באתר האינטרנט של חברת התעופה ו/או בעזרת אפליקציה סלולרית מיוחדת (עבור מכשירי אנדרואיד ו-iOS), או בשדה התעופה בעזרת קיוסקים לשירות עצמי (אם חברת התעופה מספקת שירות של צ'ק אין עצמי בעזרת קיוסקים לשירות עצמי בנמלי התעופה המתאימים). במקרה והנוסע אינו עושה צ'ק-אין באופן עצמאי, לחברת התעופה יש זכות לבצע צ'ק אין אוטומטי של הנוסע בהתאם לכללים שנקבעו על ידה, שהם לכללים פומביים ואשר על הנוסעים לקרוא אותם מראש באתר אינטרנט רשמי של חברת התעופה.
הודעה על רישום נשלחת לנוסעים בפרטי ההתקשרות שנמסרו בעת ההזמנה / רכישת כרטיס טיסה.
10.3. צ'ק-אין לנוסעים ורישום לכבודה ברוב הטיסות של חברת התעופה מתחילים שעתיים ומסתיים 40 דקות לפני יציאת הטיסה המתוכננת. בשל דרישות של שדה התעופה של היציאה זה או אחר, שעות ההתחלה והסיום של הצ'ק-אין עשויות להשתנות, ועל כך חברת התעופה תודיע לנוסעים באתר הרשמי שלה.
10.4. צ'ק אין מקוון של נוסעים לטיסה של חברת התעופה מתחיל ומסתיים בהתאם לכללים שנקבעו על ידי חברת התעופה, אותם הנוסעים צריכים לקרוא מראש באתר הרשמי של חברת התעופה ו/או במקום רכישת כרטיס טיסה.
בתוך התקופה שנקבעה, הנוסע יכול לבצע צ'ק-אין עצמי לטיסה דרך אתר האינטרנט של חברת התעופה או באמצעות אפליקציה מיוחדת לנייד (עבור מכשירי אנדרואיד ו-iOS).
אם נוסע שעשה צ'ק-אין לטיסה באינטרנט או שנעשה עבורו צ'ק-אין אוטומטית טס עם כבודה, עליו לפנות לדלפק הצ'ק-אין של חברת התעופה בשדה התעופה על מנת לבצע הליכי רישום הכבודה הרלוונטיים.
10.5. על מנת לבצע כל פעולות פורמליות הקשורות לנוהל היציאה, הנוסע צריך להגיע למקום ביצוע הצ'ק-אין ו/או רישום הכבודה ע"י חברת התעופה ולמחסום עם מסמכי הנסיעה הדרושים במועד הנדרש לצורך ביצוע צ'ק אין ורישום כבודה, ביצוע כל פעולות פורמליות ועמידה בדרישות הקשורות למעבר מכס, הסגר סניטרי, וטרינרי, פיטו-סניטרי, בקרת גבול וסוגי בקרה אחרים הנדרשים בהתאם לחקיקה הנוכחית של אוקראינה ושל מדינות היציאה/היעד, ולצורך עלייה למטוס.
אם הנוסע יגיע למקום הצ'ק-אין לאחר השלמת הצ'ק-אין או יאחר לעלות למטוס, או יופיע ללא מסמכי הנסיעה הדרושים, לחברת התעופה יש זכות לבטל את ההזמנה והיא לא מחויבת לעכב את יציאת הטיסה.
10.6. רישום נוסעים ורישום כבודה מתבצע על בסיס כרטיס הטיסה ואחד מתעודות מזהות המפורטות בחקיקה של אוקראינה, של מדינות יציאה, הגעה ומעבר, בחוק בינלאומי או, אם זה מותר על פי חוק מתאים, על בסיס הצגת מידע שכלול במסמכים האלה בצורה אלקטרונית.
צ'ק-אין בשדה התעופה ו/או הנפקת כרטיס העלייה למטוס יתבצע ללא תשלום נוסף אם:
זה נקבע בכללי היישום של התעריף שבו נרכש כרטיס הטיסה;
לא ניתן להירשם באמצעות אתר האינטרנט של חברת התעופה או באמצעות אפליקציה מיוחדת לנייד (עבור מכשירי אנדרואיד ו-iOS) או להדפיס (לשמור) כרטיס עלייה למטוס לפני תום זמן לביצוע צ'ק-אין מקוון שנקבע על ידי חברת התעופה, או באמצעות קיוסק לשירות עצמי, (אם הוא זמין) בשדה התעופה לפני תום זמן הצ'ק-אין לטיסה בשדה התעופה;
הנוסע לא נרשם על ידי חברת התעופה באופן אוטומטי.
אחרת, חברת התעופה תגבה תשלום נוסף עבור ביצוע הצ'ק-אין ו/או הנפקת כרטיס העלייה למטוס בשדה התעופה.
10.7. הנוסע יתקבל להטסה בתנאי:
- אם יש לו כרטיס טיסה וכרטיס עלייה למטוס שהונפקו כהלכה;
- אם הוא הציג מסמכים הנדרשים לנסיעה בהתאם לחקיקה של מדינות היציאה, ההגעה או המעבר והחוק הבינלאומי;
- אם הוא עומד בדרישות של ביקורת גבולות ומכס;
- אם הוא עבר בקרת בטיחות התעופה;
- אם הוא מתנהג בהתאם לכללי חברת התעופה.
במקרה של אי עמידה של הנוסע בתנאים המפורטים בפסקה זו, חברת התעופה תדחה את הסעת הנוסע. במקרה זה, הסירוב להטיס את הנוסע ייחשב כנעשה מרצון חופשי.
חברת התעופה בודקת את מסמכי הנוסע שהוצגו על ידו לפני הטיסה. בהיעדר של מסמכים שהונפקו כהלכה ושל אשרות כניסה, יציאה או מעבר הנדרשות לנסיעה, חברת התעופה תסרב להטיס את הנוסע. במקרה זה, הסירוב להטיס את הנוסע ייחשב כנעשה מרצון חופשי.
10.8. במהלך הצ'ק-אין הנוסע יקבל כרטיס עלייה למטוס עבור טיסה רלוונטית, בו מצוינים שמו, קוד IATA או קוד ICAO של חברת התעופה, מספר טיסה, תאריך ושעת המראה, שעת סיום העלייה למטוס, מחלקת טיסה ומספר המושב בתא המטוס.
10.9. שעת סיום העלייה למטוס תלויה בנסיבות הטיסה ונקבעת על ידי חברת התעופה, אשר מודיעה על כך לנוסעים בשדה התעופה על היציאה. אם נוסע יאחר לעלות למטוס, חברת התעופה רשאית לא לקבל את הנוסע כזה להטסה ואינה מחויבת לעכב את הטיסה. אם נוסע איחר או לא הגיע לעלייה למטוס, ייחשב הנוסע כמי שביטל את הטיסה מרצונו, למעט במקרה שזה קרה באשמת חברת התעופה או באשמת סוכני השירות שלה.
10.10. בעת ביצוע צ'ק אין הנוסעים, רישום כבודה ועלייה למטוס, הנוסע מחויב להציג את כל כבודה רשומה וכבודת היד שלו בדלפק הצ'ק אין ו/או בדלפק העלייה למטוס לצורך שקילה ובדיקה חיצונית.
10.11. כמות ומשקל הכבודה שאותה חברת התעופה מקבלת להובלה יצוינו בתלוש מיוחד של תג זיהוי הכבודה.
10.12. כדי לציין תנאים מיוחדים בהובלת הכבודה הרשומה, בנוסף לתג הכבודה המזהה יצורף גם תג אזהרה מיוחד ללא מספר, על פי כללי חברת התעופה.
10.13. לאחר ביצוע צ'ק-אין ורישום הכבודה, האחריות לשלמות ובטיחות הכבודה הרשומה מוטלת על חברת התעופה.
10.14. עבור הובלת כבודה רשומה העולה על כמות הכבודה החינמית שנקבעה על ידי חברת התעופה, ייגבה התשלום שנקבע על ידי חברת התעופה. נורמות ותנאי הובלת כבודה רשומה ונורמות תשלום עבור הובלת כבודה רשומה עודפת יפורסמו באתר האינטרנט של חברת התעופה. התשלום עבור הובלת כבודה כזו יתבצע בתור EBT, MSO או EMD.
11.1. לחברת התעופה יש זכות לסרב להטיס נוסע מסוים בכל שלב של הטסה או לבטל את ההזמנה או להוציא את הנוסע מהמטוס במקרים הבאים:
בשל הצורך לעמוד בחוקי מדינת היציאה, ההגעה או המעבר;
לפי בקשת רשויות ממלכתיות רלוונטיות של אוקראינה או של מדינת היציאה, ההגעה, המעבר;
במקרים אחרים הנקבעים בחקיקה של אוקראינה ובתקנון זה.
11.2. למען בטיחות הטיסה, חברת התעופה רשאית לסרב להטיס נוסע מסוים או כבודה שלו בכל שלב של ההטסה, לבטל את ההזמנה או להוציא את הנוסע מהמטוס, בהתבסס על החלטות סבירות שלה, אם:
1) התנהגותו, גילו, מצבו הנפשי או הפיזי של הנוסע נותנים סיבה להאמין שנוסע כאמור:
- זקוק לסיוע מיוחד מחברת התעופה שלא הוזמנה מראש או שחברת התעופה אינה יכולה לספק מסיבות אובייקטיביות;
- יגרום לאי נוחות לנוסעים אחרים;
- יגרום לסיכון כלשהו לעצמו או לנוסעים אחרים או לרכושם של הנוסעים ושל חברת התעופה;
3) התנהגות הנוסע מעוררת ספקות לגבי בטיחות הטיסה במהלך ההסעה, דהיינו: הנוסע מפגין התנהגות תוקפנית ו/או מאיים על נוסעים אחרים, על עובדי חברת התעופה ו על צוות המטוס;
4) הנוסע סירב לעבור הליכי בדיקה ובקרה שבוצעו על ידי שירות הביטחון של חברת התעופה, של שדה התעופה או של רשויות ממלכתיות רלוונטיות;
5) הנוסע עלול להוות סכנה או שהוא כבר מהווה סכנה לנוסעים אחרים (לכבודה, למטען) או לכלי טיס;
6) הנוסע לא שילם את התעריפים ו/או האגרות (מסים) נדרשים;
7) הנוסע לא הציג את המסמכים הדרושים להטסה במהלך הבדיקות;
8) הנוסע מנסה להיכנס למדינה ללא מסמך כניסה תקף;
9) בעת הטיסה הנוסע פגע/הרס או איבד את המסמכים המזהים, מה שלא מאפשר לקבוע את זהותו של נוסע כזה;
10) הנוסע נמצא במצב של שיכרון אלכוהול או סמים;
11) הנוסע ביצע את הפעולות האמורות בסעיפים 1-10 לפסקה זו בעבר, ויש סיבה להאמין שהוא יכול לחזור להתנהגות כזו;
12) אם כרטיס הטיסה שהנוסע הציג:
אינו תקף להטסה (במקרה זה, לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע ולהכריז עליו כפסול);
נרכש מאדם שאינו נציג של חברת תעופה או סוכן מכירות (במקרה זה לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולסרב להחזיר את עלותו);
הוכרז כאבוד, גנוב, פסול, מזויף או חשוד בדרך אחרת (במקרה זה לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולסרב להחזיר את עלותו);
נרכש בכרטיס תשלום מזויף, גנוב או לא חוקי (במקרה זה לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולסרב להחזיר את עלותו);
יש לנוסע קופון טיסה שתוקן על ידי כל אחד מלבד נציג חברת התעופה או סוכן המכירות, או קופון טיסה מקולקל (במקרה זה לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול, ולהנפיק כרטיס כפול אם יש עילה לכך);
יש לנוסע קופון הטיסה הראשון שלא נעשה בו שימוש, ובכן הנוסע מתחיל את נסיעתו בכל תחנה אחרת במסלול בתעריף חדש שאינו מוסדר בהתאם לתקנות התעריפים של חברת התעופה, דבר המהווה הפרה של רצף קופוני הטיסה (במקרה זה חברת התעופה רשאית לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול, ולבצע החזר מרצון חופשי בהתאם לכללי התעריף החל);
13) מי שהציג את כרטיס הטיסה אינו יכול להזדהות כאדם ששמו נרשם בכרטיס (במקרה זה לחברת התעופה יש זכות לקחת כרטיס זה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולסרב להחזיר את עלותו);
14) במקרים אחרים הניתנים על ידי החקיקה של אוקראינה תקנון זה.
בכל המקרים של משיכת כרטיס הטיסה מהנוסע, חברת התעופה או סוכן השירות שלה יערכו כתב רשמי מתאים, העתק ממנו יימסר לנוסע, והמקור יישאר בידי חברת התעופה.
חברת התעופה רשאית לקחת כרטיס טיסה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולסרב להחזיר את עלותו אם התעריף הוחל באופן שגוי, הנוסע לא שילם את עלות ההובלה האווירית במלואה ביום ההובלה האווירית, או שמכירת הכרטיס נעשית לאחר שהסתיימו מושבים בנויים בטיסה שלא באשמת חברת התעופה. חברת התעופה רשאית לקחת כרטיס טיסה מהנוסע, להכריז עליו כפסול ולהחזיר עלותו בהתאם לסעיף 19.3.1 לכללים אלה, אם פג תוקפו של הכרטיס או שלכרטיס יש הקופון הראשון שלא נעשה בו שימוש, ובכן הנוסע מתחיל את נסיעתו בכל תחנה אחרת במסלול בתעריף החדש, שאינו מוסדר בהתאם לתקני התעריפים של חברת התעופה.
11.3. נוסע שסירבו להטיס או להמשיך להטיס אותו מהסיבות המפורטות בפסקה השנייה והשלישית של סעיף 11.1 לתקנון זה, זכאי להחזר כפוי של כספים ששולמו על ידו בהתאם לסעיף 19.2 לתקנון זה.
11.4. נוסע שסירבו להטיס או להמשיך להטיס אותו מהסיבות המפורטות בסעיף 11.2 לתקנון זה, זכאי להחזר מרצון חופשי של כספים ששולמו על ידו בהתאם לסעיף 19.3 לתקנון זה.
11.5. במקרה של עיכוב לא מוצדק של נוסע על ידי חברת התעופה או סוכן השירות שלה בעניין בדיקות הקשורות לבטיחות התעופה האזרחית, חברת התעופה תבטיח את יציאתו של נוסע כאמור בטיסה הבאה של חברת התעופה שיהיו בה מושבים פנויים.
אם הנוסע יסרב לטוס בגלל העיכוב בהליך הבקרה כאמור, חברת התעופה על פי בקשת הנוסע תחזיר את עלות כרטיס הטיסה או חלקו שאינו בשימוש.11.6. אם סירבו להטיס נוסע מסוים מהסיבות האמורות בסעיף 11.2 לתקנון זה, חברת התעופה יכולה לסרב להטיס אותו גם בעתיד בטיסות שלה; במקרה זה חברת התעופה תודיע לנוסע על כך בכתב.
12.1. מערכת הובלת כבודה של חברת התעופה
חברת התעופה משתמשת בקונספט " Baggage piece concept" (PS) להובלת כבודה רשומה של הנוסעים.
12.2. דרישות להובלת כבודה
12.2.1. כבודת הנוסע מתקבלת להובלה במהלך רישומו בשדה התעופה של יציאה, העברה, עצירה או בנקודת רישום כבודה אחרת שנקבעה על ידי חברת התעופה.
12.2.2. ניתן להטיס את חפציו של הנוסע ככבודה רשומה או ככבודה לא רשומה (כבודת יד), בהתאם לכמותם, גודלם, משקלם ותכונותיהם.
12.2.3. בתור כבודה רשומה, ניתן להטיס יחידות כבודה במשקל מרבי של עד 32 ק"ג לכל יחידת כבודה ובממדים מקסימליים של עד 158 ס"מ (62 אינץ') בסיכום שלוש מידות.
יחידות כבודה בגודל ומשקל גדולים יותר עשויים להתקבל להובלה בתיאום מראש עם חברת התעופה.
יחידת כבודה השוקלת יותר מ-32 ק"ג, בהעדר הסכמת חברת התעופה לרישום ככבודה רשומה, אינה מתקבלת להובלה. נוסע צריך לרשום ולהטיס את הכבודה כזו בתור מטען.
אם בתג הכבודה אין מידע על משקל הכבודה, נחשב שמשקלו של יחידת כבודה רשומה אחת הוא 23 ק"ג.
12.2.4. מידע על כמות ומשקל הכבודה המקסימליים שמתקבלים על ידי חברת התעופה להובלה ללא תשלום נוסף, בהתאם למחלקת טיסה של הנוסעים ולתעריף הנבחר, וכן על נוהל וסכום התשלום עבור כבודה עודפת יפורסם באתר האינטרנט של חברת התעופה.
12.2.5. חברת התעופה מחויבת לנקוט באמצעים להובלת כבודה רשומה באותו כלי טיס בו טס הנוסע, במיוחד אם החקיקה הנוכחית מחייבת את נוכחותו של הנוסע במהלך הליכי המכס של כבודתו הרשומה.
במקרה של הובלת כבודה רשומה בכלי טיס אחר מסיבות שאינן בשליטת הנוסע (בשל חוסר קיבולת במטוס, איחור ברישום כבודה וכו') והכבודה הרשומה לא הועמס בטיסה בה טס הנוסע, - כבודה כזו יירשם דרך שירות חיפוש כבודה מתאים ויסומן בתג כבודה מיוחד "RUSH".
הכבודה הנ"ל יימסר לנוסע לנקודת היעד בטיסה הבאה האפשרית בזמן הקצר ביותר.
חברת התעופה תמסור כבודה כזו למקום שצוין על ידי הנוסע ללא תשלום נוסף. אם אי-אפשר למסור את הכבודה הזאת והנוסע נאלץ לקבל את הכבודה בעצמו, חברת התעופה, לבקשת הנוסע, מחזירה לו את עלויות ההובלה הכרוכות בקבלת הכבודה שהוכחו כדין.
במקרה של עומס יתר של המטוס או בהיעדר מקום פנוי לכבודה, חברת התעופה רשאית להוביל את כבודת הנוסע בטיסה הבאה שלה או בטיסה של מוביל אחר, ולהודיע על כך לנוסע.
חברת התעופה בעצמה קובעת את הכבודה שתינשא בטיסה הבאה, או בטיסה של מוביל אחר.
12.2.6. אחרי שחברת התעופה קיבלה כבודה רשומה להובלה, כבודה זו נמצאת באחריות של חברת התעופה, אשר מאשרת זאת בתלוש זיהוי הכבודה שיונפק לנוסע לגבי מספר ומשקל יחידות הכבודה המתקבלות להובלה.
במקרה של הנפקת כרטיס טיסה בנייר, חברת התעופה מאשרת רישום וקבלה של כבודה להובלה גם בכתב הרישום בקבלת הכבודה לגבי מספר יחידות ומשקל הכבודה המתקבלת להובלה.
12.2.7. מרגע העברת הכבודה לאחריות חברת התעופה ועד לרגע מסירתה לנוסע, הגישה של הנוסע לכבודה רשומה אסורה, למעט מקרים של זיהוי או בדיקה נוספת על ידי פקידי השירותים המוסמכים הרלוונטיים.
12.2.8. אם מסלול הנוסע כולל יותר מקטע אחד וההובלה במסלול זה מבוצעת על ידי מובילים שונים, תעריפי הובלת כבודה רשומה וכללי התשלום עבור כבודה עודפת במסלול זה נקבעים על ידי המוביל הראשון במסלול, למעט המקרים שעליהם חברת התעופה תודיע לנוסע.
בטיסות המוביל המבוצעות בהתאם להסכם שיתוף הקוד (codeshare), יחולו כללי הובלת כבודה רשומה וכללי תשלום עבור כבודה עודפת של המוביל המבצע את הטיסה למעשה.
הערה: בכל מקרה, יילקחו בחשבון נורמות להובלת כבודה חינמית שצוינו בכרטיס הטיסה, למעט מקרים שעליהם תודיע חברת התעופה בנוסף למספר הטלפון של הנוסע או באמצעות דואר אלקטרוני או אמצעי תקשורת אחרים שאותם נתן הנוסע בעת רכישת כרטיס הטיסה.
12.2.9. לחברת התעופה יש זכות לגבות דמי שירות עבור תשלום כבודה עודפת.
12.3. הערך המוצהר של הכבודה
12.3.1. לנוסע יש זכות להצהיר על ערך הכבודה שלו לפני תחילת רישום וההובלה, אם חברת התעופה תסכים להוביל את הכבודה הרשומה עם הערך המוצהר.
12.3.2. ערך הכבודה להובלה יוצהר עבור כל יחידת כבודה בנפרד.
במקרה של הצהרת ערך הכבודה הרשומה, על הנוסע לשלם את התעריף הנקבע לפני שחברת התעופה תקבל את הכבודה הרשומה להובלה.
12.3.3. בתור אישור התשלום עבור הובלת כבודה רשומה עם ערך מוצהר, חברת התעופה מנפיקה לנוסע כתב של עמלות שונות (MSO) או קבלה על תשלום הכבודה (EVT), או EMD.
מסמכים אלו כוללים את מסלול ההובלה של הכבודה עם ערך מוצהר, מספר תג הכבודה, שם ושם המשפחה של הנוסע (שהוא בעל הכבודה הרשומה עם ערך מוצהר).
12.3.4. הערכת הכבודה מתבצעת על ידי מומחה של לשכת המסחר והתעשייה הרלוונטית. הוא ינפיק כתב רשמי עם תיאור הכבודה ועם מידע על הפריטים המוערכים בכבודה זאת בארבעה עותקים אותנטיים; העותק הרביעי נשאר במוסד.
עותקי הכתב עם תיאור הפריטים המוערכים ייחתמו על ידי מומחה מורשה ובעל הכבודה ויאושרו בחותמת המוסד.
העותק הראשון של הכתב עם הפריטים המוערכים יישאר אצל בעל הכבודה, העותק השני יסופק לחברת התעופה (לנציג מורשה), העותק השלישי יצורף לכבודה המוערכת בשדה התעופה של היציאה לאחר בדיקת זמינות של הפריטים המוערכים בכבודה זו.
בנוכחות בעל הכבודה והנציג המורשה של חברת התעופה, כבודה מוערכת (כל יחידת כבודה) נעולה, ארוזה היטב בסרט על ידי האורז בנמל התעופה של היציאה, נרשמת בדלפק הצ'ק-אין ומתקבלת להובלה על ידי חברת התעופה בשיתוף הצדדים לחוזה הובלת כבודה עם ערך מוצהר.
12.3.5. במקרה של אובדן הכבודה הנ"ל, אחריות חברת התעופה תוגבל לערכה המוצהר, למעט המקרה בו חברת התעופה תוכיח כי הסכום הנטען על ידי הנוסע עולה על הערך האמיתי של הכבודה.
12.3.6. הנוסע זכאי גם לביטוח נוסף של כבודתו בחברת הביטוח לפי בחירתו לפני רישומה והובלתה של הכבודה.
12.4. דרישות אריזת הכבודה
12.4.1. לכל יחידת כבודה צריכה להיות אריזה מתאימה ושלמה שתבטיח את בטיחות הכבודה במהלך ההובלה והטיפול ותמנע נזק לנוסעים, לאנשי צוות, לצדדים שלישיים, למטוס, למזוודות של נוסעים אחרים או לרכוש אחר, וכן תמנע גישה חופשית או מקרית לתכולת הכבודה מצד צדדים שלישיים.
חברת התעופה רשאית לא לקבל להובלה כבודה רשומה, אשר אריזתה אינה עומדת בדרישות הסעיף הזה, או לדרוש מהנוסע לארוז כבודה באופן נוסף.
תאימות אריזת הכבודה לדרישות של הסעיף הזה תיקבע על ידי חברת התעופה.
12.4.2. כבודה שיש בה פגם חיצוני שאינו פוגע בשלמותה במהלך הובלה אווירית וטיפול ואינו יכול לפגוע בנוסעים, בחברי צוות, בצדדים שלישיים, במטוס, במזוודות של נוסעים אחרים או ברכוש אחר, עשוי להתקבל להובלה בתור כבודה רשומה בהסכמת חברת התעופה. חברת התעופה או סוכן השירות שלה צריכים לציין את הימצאות הפגם ומהותו בכתב קבלת הכבודה (בתג " Limited Reltase" – הובלה עם אחריות מוגבלת); הנוסע צריך לחתום על כתב הקבלה.
12.4.3. חברת התעופה או סוכן השירות שלה רשאים לדרוש מהנוסע לארוז את כבודתו באופן נוסף.
12.5. הגבלות על קבלת חפצים להובלה בתור כבודה רשומה וכבודת יד
12.5.1. חפצים שאסור לכלול בכבודה:
סחורות, חפצים, נוזלים וחומרים אחרים העלולים להוות סיכון משמעותי לבריאות הנוסעים, לבטיחות הטיסה או רכוש של חברת התעופה או לנוסעים אחרים במהלך ההובלה, לרבות חומרי נפץ, גזים דחוסים, חומרים מאכלים, מחמצנים, חומרים רדיואקטיביים, מגנטים, חומרים דליקים, חומרים רעילים, חומרים מזיקים, כמו גם כל פריטים וחומרים אחרים שזוהו במסמך " The Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air" (ІКАО 9284) (להלן - Doc 9284) ובחקיקה של אוקראינה, כאלה שאסורות להובלה במטוסי תעופה אזרחית.
חפצים שלא כדאי לכלול בכבודה רשומה:
פריטים שבירים, פריכים ומתכלים, כסף, מפתחות, תכשיטים, ציוד אלקטרוני, מצלמות, ציוד וידאו, פריטים ממתכות ואבנים יקרות, משקפיים, עתיקות, יצירות אמנות, תצלומים, פריטי פרווה, תיעוד טכני, מסמכי עסקים, ניירות ערך, חפצי ערך, תרופות, תיעוד רפואי, תעודות מזהות;
סחורות, חפצים ותרופות שהעברתם אסורה או מוגבלת בחקיקה הנוכחית של כל מדינה שמשטחה, לשטחה או דרך שטחה תתבצע הטיסה;
חפצים שאינם מתאימים להטסה בגלל מהותם, משקלם, גודלם, צורתם או ריחם.
אם פריטים אלו יוכנסו לכבודה רשומה, חברת התעופה אינה אחראית לבטיחותם.
מיכלי גז, מחסניות לאקדחי גז ולאקדחים אחרים אינם מתקבלים להובלה בטיסות של תעופה אזרחית.
12.5.2. חל איסור על הובלת בעלי חיים וציפורים חיים ומתים, למעט כפי שנקבע בכללים אלה.
12.5.3. חברת התעופה אינה אחראית לפריטים שבירים, פריכים ומתכלים, ציוד אלקטרוני (ציוד צילום ווידאו, ציוד מחשב, ספקי מידע), תוכנות, כסף, מפתחות, תכשיטים (מתכות ואבנים יקרות), משקפיים, עתיקות, יצירות של אמנות, תצלומים, מוצרי פרווה, תיעוד טכני, מסמכים עסקיים, ניירות ערך, תרופות הנדרשות לנוסע במהלך הטיול, תיעוד רפואי, דרכונים ותעודות מזהות אחרות, דוגמאות, דברים ייחודיים או חיוניים, חפצי ערך אחרים.
פריטים אלו חייבים להינשא באחריות הנוסע בכבודת היד.
סיגריות אלקטרוניות, סוללות ליתיום-יון, תאי ליתיום, תרופות (בכמות הדרושה לנסיעה) מאושרים להובלה בכבודת יד.
12.5.4. בהסכמה מראש עם חברת התעופה (לא פחות מ-24 שעות לפני יציאת הטיסה) ניתן להוביל בתור מטען או כבודה רשומה בכמויות מוגבלות ובתנאים מסוימים נשק חם ותחמושת, קרח יבש בהתאם לכללים בינלאומיים של IATA ושל אוקראינה להובלת חומרים מסוכנים.
כל סוגי הציוד (ציוד צבאי, ציד, תיירות, ספורט וכו'), תחמושת וכלי נשק אחרים, לרבות כלי נשק חם עתיקים וכלי נשק תגרה עתיקים, חפצי חיתוך ודקירות יועברו במטען או בכבודה רשומה.
פריטים כאלה חייבים להיבדק על ידי גורמים מוסמכים, להיות ארוזים כראוי ומובלים עם המסמכים הרלוונטיים המזכים אותם לייצא/ייבוא ומעבר לארץ היעד.
האחריות להשלכות של ביצוע לא תקין של נהלים אלו חלה על הנוסע.
12.5.5. לנוסע יש זכות לכלול בכבודה רשומה:
חפצים אישיים שלו, משקאות אלכוהוליים, מוצרי מזון, פריטים רפואיים לא רדיואקטיביים, מוצרי טואלטיקה וצרכים בסיסיים, לרבות מכלים עם תרסיסים רפואיים, ופריטים וחומרים אחרים המותרים להובלה על ידי הרשויות הרגולטוריות הרלוונטיות בכמויות ובגודל לאדם אחד שנקבעו בהתאם להוראות מסמך 9284.
12.5.6. חברת התעופה רשאית לאשר לשאת כמות התרופות הנדרשת בכבודת היד, אם הנוסע יוכיח צורך בקבלת תרופות במהלך הטיסה.
12.6. זכות לסרב לקבל כבודה להובלה
12.6.1. לחברת התעופה יש זכות לסרב לקבל כבודה רשומה להובלה אם היא אינה ארוזה כראוי במזוודות עם מנעולים, או במכולות מתאימות אחרות המבטיחות הובלה וטיפול בטוחים בה באמצעים קונבנציונליים לטיפול בכבודה (מטען).
12.6.2. חברת התעופה רשאית לסרב להטסה או להובלה נוספת של כבודה אם תגלה על בסיס מסמכים רלוונטיים כי פריטים כאלה עשויים להכיל חומרים או חפצים בלתי מורשים. חברת התעופה אינה מחויבת לפקח ולהיות אחראית לסחורות או פריטים שאותם היא מסרבת לקבל להובלה בתור כבודה.
12.6.3. לבקשת הנוסע, חברת התעופה רשאית להוביל את הפריטים המפורטים בסעיפים 12.5.1, 12.5.2 ו-12.5.4 לתקנון זה בתור כבודה ללא מלווה (מטען) בכפוף לדרישות של סעיף 12.9 לתקנון זה.
12.6.4. חברת התעופה תפרוק מהמטוס כבודה רשומה של הנוסע שלא הגיע לעלייה למטוס.
12.7. זכות הביקורת
12.7.1. על מנת להבטיח את בטיחות הטיסה ולעקב אחר פריטים המפורטים בסעיפים 12.5.1 - 12.5.4 לתקנון זה, לחברת התעופה יש זכות לדרוש מהנוסע לעבור בקרות אבטחה שיבוצעו על ידי שירותי אבטחת התעופה של חברת התעופה ונמל התעופה, ולהציג את כבודתו לביקורת, וגם זכות לפקח ולבדוק את הכבודה בלי נוכחות הנוסע.
אם הנוסע מסרב לעמוד בדרישה כזו, חברת התעופה רשאית לסרב להטיס את הנוסע ו/או הכבודה הנ"ל.
12.7.2. חברת התעופה לא תישא באחריות לכל נזק שייגרם לנוסע או לכבודה שלו במקרה שצילומי רנטגן או סריקות אחרות יגלו פריטים האסורים להובלה, למעט במקרים של רשלנות מצד חברת התעופה.
12.8. סדר התשלום עבור הובלת כבודה
12.8.1. הנוסע צריך לשלם על כבודתו בהתאם לתעריף החל בתוקף ביום הנפקת קבלת התשלום עבור כבודה (EBT) או הנפקת MSO או EMD.
הנוסע יכול לבצע את התשלום הזה מראש או ישירות בשדה התעופה במהלך הצ'ק-אין.
12.8.2. אם במקום היציאה הנוסע הציג להובלה פחות כבודה מזו ששולמה קודם לכן, הפרש התשלום בין משקל הכבודה המשולם למשקל הכבודה בפועל יוחזר לנוסע. אם במקום היציאה הנוסע הציג להובלה יותר כבודה מזו ששולמה קודם לכן, כבודה כזו תתקבל להובלה לאחר תשלום נוסף מתאים.
12.8.3. חברת התעופה רשאית לסרב להטיס את כבודת הנוסע אם הוא לא ישלם תעריפים ועמלות (אגרות) שנקבעו על ידי חברת התעופה.
12.8.4. הנוסע חייב לשלם על הובלת כבודה שעולה על כמות המרבית של כבודה חינמית שנקבעה על ידי חברת התעופה לפני תחילת הובלתה. מידע ודרישות בדבר תשלום עבור כבודה עודפת יסופקו על ידי חברת התעופה (סוכן מכירות ו/או סוכן שירות) בעת הזמנת מושב בטיסה וצ'ק אין לנוסע.
12.8.5. סוגי כבודה מיוחדים כגון ציוד טכני, ציוד ספורט, כלי נגינה, נשק ותחמושת, כבודה מגושמת, וכן חיות וציפורים מתקבלים להובלה רק בהסכמה מראש של חברת התעופה ורק אם יש תנאים מתאימים ולקיבולת פנויה בשביל הובלת הכבודה הזאת.
12.8.6. הנוסע צריך לעמוד בכל הדרישות המיוחדות שנקבעו על ידי הרשויות הרגולטוריות ולתנאי הובלת כבודה כזו ולשלם עבור הובלת הכבודה בהתאם להוראות חברת התעופה.
12.8.7. אם אי-אפשר להוביל כבודה שעולה על הנורמות בתור כבודה רשומה, על הנוסע לרשום מראש כבודה כזו להובלה בתור מטען.
12.9. כבודה ללא ליווי
12.9.1. לבקשת הנוסע ובהסכמת חברת התעופה, ניתן לרשום את כבודתו של הנוסע בתור כבודה ללא ליווי כמטען.
12.9.2. כבודה ללא ליווי תתקבל להובלה בין אותן הנקודות שביניהן טס הנוסע, בהתאם לכרטיס הטיסה, ורק לאחר שהנוסע עם כבודתו יעבור כל בקרות מכס ובדיקות אחרות.
12.9.3. הנוסע צריך לסדר מראש את הובלת הכבודה ללא ליווי בחטיבה המתאימה של חברת התעופה. שטר מטען אווירי יונפק לנוסע עבור כבודה כזו שמתקבלת להובלה. הובלת כבודה זו תתבצע על פי כללי הובלה אווירית של מטענים שנקבעו על ידי חברת התעופה. הנוסע ישלם עבור הובלת כבודה זו לפי תעריפים להובלת המטענים שנקבעו על ידי חברת התעופה.
12.10. כבודת יד (כבודה לא רשומה
12.10.1. כבודת יד (כבודה לא רשומה) תוטס בתא הנוסעים של המטוס בהסכמת המוביל ובשליטה של הנוסע.
כבודת היד כוללת פריטים בעלי המשקל והממדים שנקבעו על ידי חברת התעופה, המאפשרים להניח אותם בבטחה בתא המטוס על מדפי המזוודות או מתחת למושב הכיסא.
כבודת היד לא תעלה על המידות והמשקל שנקבעו על ידי חברת התעופה.
חל איסור להניח כבודת יד ודברים אחרים שמותרים להובלה בכל מעברי תא המטוס.
12.10.2. פריטים שאינם עומדים בדרישות חברת התעופה לגודל ומשקל של כבודת היד או שאינם מותרים להובלה בתא הנוסעים של המטוס נחשבים ונרשמים ככבודה רשומה.
12.10.3. כבודת היד לא צריכה להכיל חפצים ופריטים דוקרניים וחותכים כגון סכינים, מספריים, מחטים, מסרגות וחפצים חדים וחותכים אחרים וכו'.
12.10.4. רשימת הפריטים שאסורים בכבודת היד ו/או שיש הגבלות מסוימות להובלתם בתור כבודה לא רשומה תפורסם באתר האינטרנט של חברת התעופה. על הנוסע לקרוא את הרשימה הנ"ל לפני תחילת הנסיעה ולעמוד באיסורים וההגבלות המוטלים בו.
12.10.5. כבודת היד נמצאת בשליטה, הגנה ואחריות של הנוסע במהלך כל ההובלה.
12.10.6. נורמות ותנאים להובלת כבודת יד, כמו גם כללי תשלום עבור הובלת כבודת יד נוספת יפורסמו באתר האינטרנט של חברת התעופה.
12.11. תנאי הובלת כבודה ללא תשלום נוסף
12.11.1. מעבר לנורמה שנקבעה על ידי חברת התעופה, ללא קשר לכללי היישום של התעריף בו נרכש כרטיס טיסה, לנוסע יש זכות לשאת ללא תשלום נוסף בתור כבודת יד את הדברים הבאים: מזון לתינוקות הנדרש במהלך הטיסה, עגלת תינוק (לילדים מתחת לגיל שנה), עגלת ילדים, כיסא גלגלים מקופל ו/או קביים, ציוד מיוחד המשמש אנשים עם מוגבלות, אם לדעת חברת התעופה יש מספיק מקום ואם זה עומד בדרישות הבטיחות.
המשקל הכולל של כבודה לא רשומה (כבודת יד), למעט הפריטים המפורטים בפסקה הראשונה של סעיף זה, נקבע בתקנון חברת התעופה ומפורסם באתר האינטרנט של חברת התעופה.
12.11.2. חברת התעופה רשאית להרחיב את הרשימה ואת המשקל הכולל של הפריטים המועברים ללא תשלום נוסף.
12.11.3. ללא קשר לכללי היישום של התעריף שבו נרכש כרטיס טיסה, חברת התעופה רשאית לגבות תשלום נוסף עבור ההסעה של הדברים הבאים:
חפצי הנוסעים (ללא קשר לשם החפץ), שגודלם אינו עומד בדרישות של חברת התעופה;
פריטים של נוסעים שלא ארוזים בהתאם לדרישות סעיף 12.4 לכללים אלה, ללא קשר לשמם ומטרתם;
ציוד טלוויזיה, ציוד וידאו, אודיו, צילום, שמשקלו של יחידה אחת מהם יותר מ-10 ק"ג;
פרחים, שתילים, ירקות אכילים, צמחים יבשים, עצים ושיחים במשקל כללי של יותר מ-5 ק"ג;
התכתבות בליווי שליחים;
בעלי חיים (ביתיים או חיות בר), ציפורים, דבורים וחיות אחרות, למעט כלב נחייה המלווה נוסע עם נכות או עם מוגבלות בניידות.
12.11.4. לחברת התעופה יש זכות להרחיב את רשימת הדברים שבגינם ניתן לגבות תשלום נוסף, ללא קשר לכללי היישום של התעריף.
13.1. הובלת כבודה בתא הנוסעים של המטוס
13.1.1. לבקשת הנוסע ובהסכמה עם חברת התעופה, אפשר להטיס בתא הנוסעים את הכבודה (חפצים) של הנוסע שדורשת אמצעי זהירות מיוחדים במהלך ההובלה או תנאי טיפול מיוחדים (כגון חפצים שבירים, פריכים ומתכלים, מצלמות, ציוד ליצירת סרטים, ציוד רדיו וטלוויזיה, ציוד וידאו, דגימות ציוד, כלי נגינה, טלפונים ניידים, מחשבים ניידים, מכשירים אלקטרוניים ואופטיים אחרים וכו').
13.1.2. פריטים שלדעת הנוסע לא ראויים להובלה בתא המטען של המטוס מתקבלים להובלה בתא הנוסעים רק בהסכמה מראש עם חברת התעופה. הנוסע חייב לשלם על הובלת פריטים מסוג זה בהתאם לכללי חברת התעופה ובהתאם למספר מושבי הנוסעים הנדרשים להובלתם.
13.1.3. מידע על משקל וגודל מקסימליים של יחידת הכבודה שניתן לשאת בתא הנוסעים של המטוס בהתאם לסעיף זה יפורסם באתר האינטרנט של חברת התעופה. אריזת כבודה הנישאת בתא הנוסעים של מטוס חייבת להיות בעלת קצוות מעוגלים למניעת פציעות לנוסעים ונזקים לרכושם ולציוד המטוס; אריזת הכבודה צריכה גם לעמוד בתקנים סניטריים. כבודה כזו חייבת להיות מאובטחת כהלכה למושב(י) הנוסע(ים).
13.1.4. העלאת כבודה שתימצא בתא הנוסעים של המטוס, העמסתה, הצבתה בתא המטוס, פריקה והובלה בתוך מסופי שדה התעופה מתבצעים באחריות הנוסע.
13.2. הטסת חיות
13.2.1. חברת התעופה תטיס חיות מחמד שאינן מהוות סכנה פוטנציאלית לנוסעים ולצוות ואינן משפיעות על בטיחות הטיסה.
13.2.2. ניתן להוביל חיות מחמד בכפוף לאישור חברת התעופה בעת ההזמנה לפני תחילת ההובלה. חיות חייבות להיות מאוכסנות כראוי במיכלים/כלובים. צריכות להיות להן תעודות חיסון ותעודות בריאות תקפות, וגם היתרי יבוא לארץ היעד או לארץ המעבר. חיות חייבות להיות נקיות, מסודרות וללא ריח רע. חברת התעופה רשאית לקבוע את אופן ההובלה ולהגביל את מספר החיות המותרות להובלה בטיסה אחת.
13.2.3. הובלת חיות מחמד המתקבלות על ידי חברת התעופה בתא הנוסעים של המטוס, או בתור כבודה רשומה יחד עם המיכיל והמזון, מהווה שירות נוסף; על הנוסע לשלם עבורו את התעריף שנקבע על ידי חברת התעופה.
בתא הנוסעים של המטוס מותר לשאת ללא תשלום נוסף את החיות הבאות:
כלבי שירות בליווי מאלף כלבים, כלבי נחייה לנוסעים עיוורים וחירשים וכן מיכלים ומזון לחיות כאלה.
לכלב הנחייה/כלב השירות צריך להיות קולר וזמם; הכלב צריך להיות קשור למושב ליד רגלי הנוסע או רגלי מאלף הכלבים.
13.2.4. תוך הובלת חיות מחמד, הנוסע נושא אחראיות מלאה לחיות שלו, כמו גם האחריות להצגת תעודות, אישורים, היתרים וכו', הנדרשים על פי החוקים והתקנות החלים במדינת היציאה, המעבר והכניסה.
חברת התעופה לא תישא אחריות לפציעה, אובדן, עיכוב, מחלה או מוות של חיות כאלה במקרה של סירוב לייבא אותן למדינת היעד או המעבר, אלא אם נזק זה נגרם עקב רשלנות חברת התעופה.
13.2.5. חיות מחמד השוקלות (יחד עם המיכל) יותר מהמשקל שנקבע ומתפרסם באתר האינטרנט של חברת התעופה יועברו רק בתאי המטען או תאי הכבודה של המטוס, למעט כלבי נחייה וכלבי שירות מאומנים במיוחד.
13.2.6. אם הנוסע לא עומד בדרישות סעיפים 13.2.1, 13.2.2 לתקנון זה, חברת התעופה רשאית לפי שיקול דעתה בעת רישום הנוסע לקבל החלטה סופית אם להטיס או לא להטיס את החיות.
13.2.7. מידע על אופן הובלת החיות שנקבע על ידי חברת התעופה ועל הגבלות על מספר החיות המותרות להובלה בטיסה אחת יפורסם באתר האינטרנט של חברת התעופה.
14.1.1. טיסות סדירות מופעלות בהתאם ללוח הזמנים של חברת התעופה, שפורסם במערכות הזמנות אוטומטיות ובאתר האינטרנט של חברת התעופה. חברת התעופה עשויה להוציא לוח טיסות בצורה של פרסום.
חברת התעופה מאשרת כי המידע שהיא מפרסמת או מספקת להצבה במערכות הזמנות אוטומטיות אחרות הינו מדויק, אמין ומקיף.
14.1.2. טיסות צ'רטר או טיסות שכר (טיסות שאינן סדירות) מתבצעות על בסיס הסכם צ'רטר (שכר מטוסים) בין חברת התעופה לבין מזמין טיסת הצ'רטר.
14.1.3. חברת התעופה אינה אחראית לטעויות ושגיות בלוחות הזמנים או בלוחות טיסה אחרים שפורסמו על-ידי מובילים אחרים.
14.1.4. זמן ההמראה וסוג המטוס המפורטים בלוח הזמנים או בלוחות טיסות ומסמכי הובלה אחרים שפורסמו על-ידי חברת התעופה אינם מובטחים ואינם תנאי חובה חיוני בחוזה ההובלה, למעט זמן ההמראה המפורט בכרטיס הטיסה.
לחברת התעופה יש זכות לשנות את לוח הזמנים, לוחות הטיסות וזמני ההמראה; על כל שינויים כאלה היא חייבים ליידע את הנוסעים בהקדם.
14.1.5. חברת התעופה רשאית לשנות את סוג המטוס מבלי להודיע לנוסע על כך.
14.1.6. חברות התעופה וגורמי הטיפול הקרקעי (מפעילי שדות תעופה) צריכים לספק לנוסעים בנמל התעופה מידע בצורה חזותית ו/או אקוסטית בדבר:
- שעת המראה ושעת הגעת המטוס;
- מקום, שעת התחלה ושעת סיום של צ'ק-אין לטיסה;
- מקום, שעת התחלה ושעת סיום של עלייה למטוס;
- עיכובים או ביטולי טיסה וסיבות לעיכובים או לביטולי הטיסה.
15.1. לחברת התעופה יש זכות לעכב או לבטל את הטיסה הן מסיבות מסחריות והן מסיבות שאינן בשליטתה.
15.2. על חברת התעופה לנקוט בכל האמצעים הדרושים כדי למנוע עיכובים בהובלת נוסעים וכבודה.
15.3. במקרה של מצב חירום (כולל גם, אך לא רק, מלחמה, מהומות, התפרעויות או סכנה של התפרעויות, חבלה, אמברגו, שריפות, שיטפונות, רעידות אדמה או אסונות טבע אחרים, פעולות טרור, פיצוצים, מגיפות, פנדמיה, הכרזת הסגר, תנאים מטאורולוגיים שבהם אי-אפשר לבצע טיסה בטוחה, פעולות או חוסר מעש של משרדים ממלכתיים, החלטות של גופים המנהלים את שירותי התעופה, שביתות, בעיות טכניות שנגרמו כתוצאה מכשלים או פגיעה או תקלות במערכות אספקת חשמל, במערכות תקשורת, קומוניקציה, ציוד, תוכנה), כלומר נסיבות המביאות לעיכוב ארוך או לביטול של טיסה אחת או יותר גם אם המוביל נקט בכל האמצעים הסבירים כדי למנוע עיכובים או ביטולים, לחברת התעופה יש זכות לבטל או לעכב את הטיסה או לבטל הזמנה שאושרה בעבר מבלי להודיע לנוסעים על כך.
במקרים אחרים, חברת התעופה או סוכני המכירות מחויבים להזהיר את הנוסעים על עיכוב או ביטול הטיסה לא יאוחר משלוש שעות לפני הצ'ק-אין בשדה התעופה.
15.4. במקרה של עיכוב בטיסה, חברת התעופה באופן עצמאי או באמצעות גורם הטיפול הקרקעי (מפעיל שדה תעופה) תודיע לנוסעים באמצעים זמינים בשדה התעופה של היציאה כל 30 דקות על מועד העיכוב המשוער של הטיסה ועל שעת ההמראה הצפויה.
16.1. כללי
16.1.1. הוראות סעיף זה יחולו על נוסעים בטיסות סדירות ובטיסות צ'רטר שסירבו להטיס אותם בניגוד לרצונם או שהטיסה שלהם בוטלה או מתעכבת, ובלבד אם לנוסע יש הזמנה מאושרת לטיסה, וגם (למעט המקרים של ביטול המפורטים בסעיף XV לתקנון זה) אם הוא הגיע לביצוע הצ'ק-אין במועד שנזכר בתקנון חברת התעופה ונקבע בכתב (כולל באמצעים אלקטרוניים), או, אם לא צוין זמן הצ'ק-אין, לא יאוחר מ-45 דקות לפני מועד ההמראה הנקוב, או אם הנוסע הזמין מושב בטיסה שמתעכבת או שאותה העבירה חברת התעופה לטיסה אחרת, מכל סיבה שהיא. במקרה של סירוב, ביטול או עיכוב של הטיסה, ללא קשר למשך הזמן, נוסעים עם נכות או מוגבלות בניידות והמלווים שלהם וכן ילדים ללא ליווי זכאים לסיוע מלכתחילה בהתאם לסעיף זה.
16.1.2. הוראות של חלק זה לא יחולו על נוסעים שטסים ללא תשלום או בעלות מופחתת שאינה זמינה במישרין או בעקיפין לנוסעים אחרים.
עם זאת, הוראות של חלק זה חלות על נוסעים שחברת התעופה הנפיקה להם כרטיסי טיסה במסגרת תוכנית הנאמנות לנוסעים שטסים בתדירות גבוהה ושהינם חברים ב"מועדון פנורמה" של חברת התעופה.
16.1.3. במקרה שחברת התעופה תשלם פיצויים או תספק את השירותים הניתנים בחלק זה, שום הוראה בחלק זה לא יתפרש כמשמעות שחברת התעופה הודתה באשמתה או הגבילה את זכותה לתבוע תביעה או פיצוי רגרסיביים מכל אדם, לרבות צדדים שלישיים.
16.1.4. אם יופיעו התחייבויות לפני נוסעים בטיסה המופעלת על פי הסכם אינטרליין (על הכרה הדדית במסמכי התעופה " Interline") או על פי הסכם שיתוף קוד (בטיסות משותפות מסוג " Сodesharing"), האחריות לאספקת שירותים ותשלום הפיצויים תוטל על מפעיל הטיסה האקטואלי, שאשם בהטסה הלא ראויה.
במידה ומספר הנוסעים בעלי הזמנה מאושרת עולה על מספר המושבים הפנויים ביחידה (מספר המושבים שהמוביל המתקשר רשאי למכור), האחראיות על מתן השירות ותשלום הפיצויים תוטל על המוביל המתקשר שמכר יותר מדי כרטיסי טיסה.
16.1.5. הטיסה נחשבת הושלמה במקרה של העברת ביצועיה למוביל אוויר אחר, המספק הסעה של נוסעי הטיסה המקורית בטיסה מאורגנת במיוחד.
שינוי שדה התעופה של המראה או הגעה בתוך יחידה מנהלית-טריטוריאלית אחת לא יכול להיחשב כביטול הטיסה.
למעט מקרים של ביטול הטיסה על ידי חברת התעופה, הטיסה נחשבת כמבוטלת במקרה של עיכוב בהמראה של יותר מ-48 שעות.
16.1.6. תשלומי הפיצויים הקבועים בחלק זה יבוצעו על פי בקשת הנוסע במקרה שתתברר עובדת אשמתה הישירה של חברת התעופה בסירוב להטיס או בביטול הטיסה. תגובות לתביעות המכילות רק דרישות לתשלום פיצויים המפורטים בסעיפים 16.2 ו-16.3 לתקנון זה, יישקלו בתוך מגבלות הזמן הקבועות בחוק אוקראינה "על פניות האזרחים".
16.1.7. המרחקים המפורטים בסעיף זה נמדדים בשיטת המרחק האורתודרומי (orthodromic distance).
16.2. פיצוי לנוסע במקרה של סירוב טיסה
16.2.1. אם לחברת התעופה יש ציפייה סבירה לסירוב של נוסע לעלות לטיסה, תחילה היא עורכת סקר לאיתור נוסעים המוכנים לבטל את ההזמנה המאושרת שלהם בתמורה לתשלום מוסכם בין הנוסע שמסרב לעלות לטיסה מרצונו החופשי לבין חברת התעופה.
16.2.2. במקרה של סירוב טיסה, כמו גם כאשר מופנית לסעיף זה, חברת התעופה מציעה לנוסע לבחור בין האופציות המפורטות להלן:
1) החזר עלות ההסעה תוך שבעה ימים במזומן, בהעברה בנקאית אלקטרונית, בצו בנקאי, בצ'ק בנקאי או שובר אלקטרוני או (בהסכמת הנוסע בכתב) בצורת המחאות נוסעים ו/או שירותים אחרים. במקרה זה ההחזר יבוצע עבור עלות מלאה של כרטיס הטיסה (כלומר, אותו המחיר בו הוא היה נרכש), עבור החלק הלא מנוצל של הכרטיס ועבור החלק המנוצל (או חלקים מנוצלים) של הכרטיס, אם הטיסה אינה עונה כבר על צורכי הנוסע, וכן במידת הצורך להבטחת החזרה לנקודת המוצא בהזדמנות המוקדמת ביותר;
2) שינוי נתיב הנסיעה שיבוצע בתנאי התחבורה המתאימים:
ליעד הסופי בהזדמנות המוקדמת ביותר, או לבקשת הנוסע ליעד הסופי במועד מאוחר יותר אם יש מקומות פנויים בטיסה.
16.2.3. הסעות נוסע משדה התעופה בו התבצע הסירוב לשדה התעופה ממנו מתחיל המסלול החלופי שמציעה חברת התעופה, ומשדה התעופה של הנחתה חלופית לשדה התעופה שאליו אמור היה הנוסע להגיע בטיסה המקורית, יתבצעו על חשבון חברת התעופה.
16.2.4. אם אין נוסעים שיסכימו לסרב מרצון לטוס בטיסה זו או אם מספרם לא מספיק, לחברת התעופה יש זכות לבטל את הטסת הנוסע בניגוד לרצונו.
16.2.5. אם חברת התעופה ביטלה את הטסת הנוסע בניגוד לרצונו, חברת התעופה תשלום פיצויים בסכומים הבאים:
250 יורו - לטיסות בטווח של לא יותר מ- 1,500 קילומטרים;
400 יורו - לטיסות בטווח של מ- 1,500 עד 3,500 קילומטרים;
600 יורו - לטיסות מעל 3,500 קילומטרים.
בעריכת המרחק נלקח בחשבון המקום האחרון בו סירוב הטיסה (או ביטול הטיסה) המקורית אשר הוזמן בה מושב אחד לפחות יעכב את הגעת הנוסעים במועד המתוכנן.
16.2.6. לחברת התעופה יש זכות להפחית את סכום הפיצוי הנקבע בסעיף 16.2.5 לתקנון זה ב-50 אחוזים אם יוצע לנוסע לשנות את המסלול ליעדו בטיסות חלופיות שזמן ההגעה שלהן אינו חורג מהזמן המתוכנן לפרק זמן הבא:
לשעתיים - לטיסות בטווח של לא יותר מ- 1,500 קילומטרים;
לשלוש שעות - לטיסות בטווח של מ- 1,500 עד 3,500 קילומטרים;
לארבע שעות - לטיסות מעל 3,500 קילומטרים.
16.2.7. חברת התעופה לא תשלם פיצויים במקרים המפורטים להלן:
1) הסירוב להטיס נבע מכך שהנוסע:
- הגיע לצ'ק-אין או לעלייה למטוס לאחר זמן הסיום שנקבע על ידי חברת התעופה;
- סירב לעבור את בדיקת שירות הביטחון או לעקוב אחר הנחיות אחרות של חברת התעופה;
- הציג מסמכי נסיעה שבוצעו באופן לא תקין;
- הציג כרטיס טיסה שנרשם כאבוד (גנוב) או מזויף. 2) הנוסע טס בכרטיס טיסה חינם (ID00) או בכרטיס טיסה עם מכיר מופחת, שאינו זמין במישרין או בעקיפין לנוסעים אחרים, למעט כאשר חברת התעופה הנפיקה כרטיסים בהתאם לתוכנית הנאמנות לנוסעים שהם חברי "מועדון פנורמה".
3) הנוסע טס ללא מושב נפרד (ילדים מתחת לגיל שנתיים).
4) טיסה חלופית מגיעה לשדה התעופה של היעד מוקדם יותר או במקביל לטיסה שהוזמנה במקור.
5) במקרים אחרים, כאשר חברת התעופה רשאית לסרב להטיס נוסעים בהתאם לתקנון זה ולחוק החל.
16.2.8. תשלום הפיצוי אינו פוטר את חברת התעופה מהחובה להציע לנוסע בחירה בשירות והחזר עלויות בהתאם לסעיף 16.2.2 וסעיף 16.3.5 לתקנון זה.
16.2.9. אם הפיצוי הכספי הקבוע בחלק זה לא היה שולם בשדה התעופה בו קרה סירוב הטסה או ביטול הטיסה, יתבצע תשלום הפיצוי הקבוע בחלק זה לפי דרישת הנוסע בכתב.
16.3. פיצויים לנוסע במקרה של ביטול טיסה
16.3.1. במקרה של ביטול טיסה, חברת התעופה תציעה לנוסעים את השירותים בהתאם לסעיף 16.2.2 לתקנון זה ואת הפיצויים בהתאם לסעיפים 16.2.5 או 16.2.6 לתקנון זה.
נוסע זכאי לפיצוי אם לא יודיעו לו על ביטול הטיסה:
שבועיים לפני מועד ההמראה המתוכנן; אוֹ
תוך פרק זמן של לא יותר משבועיים ולא פחות משבעה ימים לפני מועד היציאה המתוכנן ובכן מוצע לנוסע שינוי מסלול, שיאפשר לו לצאת מנקודת היציאה לא יאוחר משעתיים לפני מועד ההמראה המתוכנן ולהגיע ליעד הסופי לא יאוחר מארבע שעות לאחר מועד ההגעה המתוכנן; אוֹ
פחות משבעה ימים לפני מועד ההמראה המתוכנן ובכן מוצע לנוסע שינוי מסלול שיאפשר לו לצאת מנקודת המוצא לא יאוחר משעה אחת לפני מועד ההמראה המתוכנן ולהגיע ליעד הסופי לא יאוחר משעתיים לאחר זמן ההגעה המתוכנן.
16.3.2. בעת ביטול או עיכוב טיסה, חברת התעופה תספק לנוסעים הסבר על הסיבות לביטול או עיכוב הטיסה לפי דרישתם.
אם יש צורך להבטיח טרנספר מוצלח של נוסעים לטיסות המשך, חברת התעופה תציעה להם מסלולים חלופיים בהזדמנות הראשונה.16.3.3. חברת התעופה אינה חייבת לשלם פיצויים ולספק את השירותים הנקבעים בחלק זה אם היא תוכל להוכיח כי הביטול נבע ממצב חירום או מכוח עליון שלא ניתן היה למנוע, גם אם ננקטו כל האמצעים האפשריים.
16.3.4. אם חברת התעופה תבטל טיסה והנוסע ימשיך בטיסה אחרת או בטיסות אחרות או בנתיב אחר, חברת התעופה תציע ותספק לנוסע ללא תשלום נוסף:
1) מזון ומשקאות קלים בהתאם לזמן ההמתנה לטיסה חדשה;
2) חדר במלון אם הנוסע צריך להמתין להמראה לילה אחד או מספר לילות או אם זמן ההמתנה הנוספת ליציאה ארוך מהצפוי;
3) העברה קרקעית במסלול שדה תעופה - מלון - שדה תעופה, אם יינתן לנוסע חדר במלון;
4) שתי שיחות טלפון או טלקס, אפשרות לשלוח הודעה בפקס או בדואר אלקטרוני, אם יש תנאים טכניים לכך בשדה התעופה.
16.3.5. חברת התעופה נותנת תשומת לב מיוחדת לצרכיהם של נוסעים עם מוגבלות בניידות או נכות ואנשים המלווים אותם וכן לצרכי הילדים, לרבות אלה הטסים ללא ליווי מבוגרים.
16.4. מתן שירותים לנוסעים במקרה של עיכוב בטיסה
16.4.1. חברת התעופה תספק לנוסע את הסיוע הקבוע בפסוקים 1 ו-4 של סעיף 16.3.4 לתקנון זה במקרה של עיכוב בטיסה למשך הזמן הבא: שעתיים או יותר מזמן ההמראה המתוכנן של טיסה בטווח של לא יותר מ- 1,500 קילומטרים; שלוש שעות או יותר מזמן ההמראה המתוכנן של טיסה בטווח של מ- 1,500 עד 3,500 קילומטרים; ארבע שעות או יותר מזמן ההמראה המתוכנן עבור כל שאר הטיסות מעל 3,500 קילומטרים.
16.4.2. אם הטיסה בעיכוב תתבצע ביום שלאחר היום שמתוכנן בלוח הזמנים ושמפורט בכרטיס הטיסה, חברת התעופה תספק לנוסעים חדרי מלון, ארוחות והסעה במסלול: שדה התעופה - מלון (שמסופק על ידי חברת התעופה) - שדה התעופה.
16.4.3. אם העיכוב בטיסה עולה על חמש שעות, חברת התעופה תציע לנוסעים שירות בהתאם לסעיף קטן 1 של סעיף 16.2.2 לתקנון זה.
16.5. פיצויים לנוסע בגין שינוי מחלקת טיסה
16.5.1. חברת התעופה אינה גובה כל עמלה נוספת מהנוסע אם היא מכניסה את הנוסע למחלקת טיסה גבוהה יותר מזו שצוינה בכרטיס הטיסה.
16.5.2. אם חברת התעופה מכניסה את הנוסע למחלקת טיסה נמוכה יותר מזו שצוינה בכרטיס הטיסה, חברת התעופה במשך שבעה ימים תחזיר לנוסע: 30 אחוז מהתעריף - לטיסה בטווח של לא יותר מ- 1,500 קילומטרים; 50 אחוז מהתעריף - לטיסה בטווח של מ- 1,500 עד 3,500 קילומטרים; 75 אחוז מהתעריף - לטיסות אחרות בטווח מעל 3,500 קילומטרים.
16.5.3. סכום הפיצוי עבור הכנסת הנוסע למחלקת טיסה נמוכה מזו שצוינה בכרטיסו יחושב עבור הקטע בו בוצעה ההורדה במחלקת הטיסה, לפי שיטת חלוקת המסלולים.
17.1. סכום הפיצוי בגין איחור בהובלת הכבודה ייקבע בהתאם לצורך לספק לנוסע צרכים בסיסיים. בכל מקרה, פיצוי כזה מוגבל ל-$50 (או סכום שווה במטבע אחר).
17.2. חברת התעופה תעניק פיצוי לנוסע במקרה שהכבודה לא תגיע ליעד יחד עם הנוסע, אם יעד זה אינו מדינת מגוריו הקבועים של הנוסע.
18.1. במהלך הצ'ק-אין, חברת התעופה תספק לנוסעים מידע קריא וגלוי בבירור כדלקמן: "אם חברת התעופה מסרבת להטיסכם או שהטיסה שלכם מבוטלת או מתעכבת לפחות שעתיים, בקשו בדלפק הצ'ק-אין או בנקודת העלייה למטוס הודעה בכתב המציינת את זכויותיכם, כולל זכות לקבל פיצוי וסיוע".
18.2. אם חברת התעופה מסרבת להטיס נוסעים או מבטלת את הטיסה, כל נוסע רלוונטי יקבל כתב הודעה המפרט את הכללים למתן פיצוי וסיוע לנוסעים.
חברת התעופה תמסור את אותו כתב ההודעה גם לנוסע שהטיסה שלו מתעכבת לפחות שעתיים.
פרטי התקשרות לבקשות בגין הפרות של זכויות נוסע לפיצוי או סיוע יימסרו בכתב.
18.3. יידוע הנוסע על כל שינוי בלוח הזמנים של הטיסה (עיכוב, שינוי מועד או ביטול הטיסה) או מידע חשוב אחר הקשור לנסיעות אוויריות ולשירותים לנוסע יסופק באמצעות מספר הטלפון של הנוסע או באמצעות דואר אלקטרוני או אמצעי תקשורת אחרים, אשר אותם נתן הנוסע בעת רכישת כרטיס טיסה.
19.1. הליך כללי להחזר כסף עבור כרטיס טיסה
19.1.1. החזר עבור כרטיס טיסה שלא נעשה בו שימוש (או עבור חלק ממנו) יתבצע רק על פי בקשה בכתב של האנשים המפורטים בסעיף 19.1.6 לתקנון זה, במקום הרכישה כלומר בקופות הסוכנות למכירת הסעות, בקופה למכירת הסעות של חברת התעופה או בקופה של נציגות חברת התעופה או במשרד הראשי של חברת התעופה (המשרד למכירת הסעות של חברת התעופה) ובמטבע שבו הלקוח שילם עבור הכרטיס, בכפוף להוראות סעיף 19.1.2. לתקנון זה.
19.1.2. החזר כסף באוקראינה יתבצע במטבע הלאומי של אוקראינה.
החזרים במשרדי הכרטיסים של נציגויות חברת התעופה בחו"ל יתבצעו בהתאם לחקיקה של מדינת מיקום הנציגות.
19.1.3. במידה והתשלום עבור כרטיס טיסה בוצע באמצעי תשלום אלקטרוני (בכרטיס תשלום), הכסף יוחזר לכרטיס התשלום ממנו בוצע תשלום עבור כרטיס הטיסה.
19.1.4. סכום הכסף המוחזר עבור כרטיס שאינו היה בשימוש (או עבור חלק ממנו) תלוי בכללי התעריפים, בתעריפים החלים של חברת התעופה ובסוג סירוב ההובלה (אם זה היה סירוב מרצון החופשי או סירוב חובה).
דמי השירות שנקבעו על ידי חברת התעופה או סוכנות המכירות עבור הנפקת הכרטיס אינם ניתנים להחזר.
19.1.5. ההחזרים מתבצעים על בסיס מסמך הובלה שלא נעשה בו שימוש (או שהשתמשו רק בחלק ממנו), על בסיס כתב עמלות שונות (MCO), מסמך EMD, קבלת תשלום עבור כבודה עודפת.
19.1.6. הכסף יוחזר:
- לאדם ששמו צוין בכרטיס הטיסה - במקרה של תשלום עבור הובלה במזומן או בהעברה בנקאית;
- לחשבון המשרד, המוסד וכדומה - במקרה של תשלום שלא במזומן;
- לחשבון של בעל כרטיס התשלום באמצעותו שולמה ההובלה (במקרה של הפסקת פעילות הבנק שמחשבונו הועבר הכסף, ניתן להעביר את סכום ההחזר לחשבון בבנק אחר).
19.1.7. ההחזרים מותנים בתנאי של הצגת תעודות מזהות ומסמך המאשר את הזכות לקבל את הסכומים המפורטים בסעיף 19.1.5. של תקנון זה.
במקרה של פטירת הנוסע, ההחזר יתבצע בהתאם להליך קבלת ירושה שנקבע בחוק החל.
19.1.8. ההחזרים מתבצעים ביום סיום חוזה ההובלה האווירית (ביום של הצגת כרטיסים בקופות במקום ההנפקה, ביום שחברת התעופה קיבלה בקשת הנוסע להחזר על הסעה בלתי מנוצלת שאושרה באמצעות כרטיס אלקטרוני).
אם לא ניתן להחזיר את הכספים ביום סיום חוזה ההובלה האווירית, ההחזר יתבצע לא יאוחר מתוך שבעה ימי עבודה.
תקופת ההחזר מחושבת החל מהיום שלאחר יום קבלת המסמכים הנדרשים עבור פעולת ההחזר מצד חברת התעופה.
במקרה של החזר כספי באמצעות סוכנות למכירת הסעות, חברת התעופה תעביר את הכספים לסוכנות כזאת לפי בקשתה. מרגע של העברת כסף כאמור, ייחשב שחברת התעופה מילאה את התחייבויותיה להחזר.
19.2. החזר חובה עבור כרטיס טיסה
19.2.1. החזר חובה עבור כרטיס טיסה או עבור הזמנה מחדש (הנפקה מחדש) של כרטיס זה ללא קנסות יתבצע במקרים הבאים:
- במקרה של ביטול, העברה, עיכוב של טיסת חברת התעופה עבורה הוזמן מושב והונפק כרטיס טיסה;
- במקרה של ביצוע שגוי של מסמכי הסעה מצד חברת התעופה;
- במקרה של החלפת מחלקת טיסה או סוג המטוס של חברת התעופה;
- במקרה של חוסר אפשרות לספק לנוסע מושב בהתאם להזמנה;
- במקרה כאשר חברת התעופה אינה מסוגלת לספק העברה לטיסת המשך שלגביה יש לנוסע הזמנה מאושרת ושצוינה בכרטיס הטיסה יחד עם הטיסה הקודמת;
- במקרה כאשר חברת התעופה מסרבת להטיס את הנוסע מפני שהוא לא שילם תעריפים, אגרות מדינה, מיסים או אגרות (עמלות) אחרים במקרה של שינוי בסכומם או שינוי בכללי יישומם בהשוואה לאלו שהיו תקפים ביום יציאת הנוסע משדה התעופה הראשוני המפורט בכרטיס הטיסה;
- במקרה כאשר חברת התעופה ניצלה בזכותה לסרב הטסה מהסיבות המפורטות בפסקאות השנייה והשלישית של סעיף 11.1 וסעיף 11.5 לתקנון זה;
- במקרה של מחלה או מוות של נוסע או בני משפחתו הטסים יחד עמו, ובלבד שניתנה תעודה ראויה רלוונטית על כך ממוסד הבריאות;
- במקרים אחרים של סירוב הנוסע לטוס או סירוב חברת התעופה להטיס את הנוסע, שהתרחשו באשמת חברת התעופה.
19.2.2. במקרה של החזר חובה של עלות הכרטיס, סכום הכסף שיוחזר לנוסע חייב להיות שווה ל:
אם לא נעשה שימוש בשום חלק מהכרטיס - הסכום שווה לעלות המלאה של הכרטיס, בהתאם למחיר שבו הכרטיס נרכש;
אם נעשה שימוש בחלק כלשהו של הכרטיס - הסכום שווה לתעריף של החלק הלא מנוצל של ההובלה בכיוון אחד בנוסף לעמלות המדינה, מיסים, עמלות (אגרות) של שדה תעופה ועמלות (אגרות) של חברת התעופה, החל מהמקום שבו קרה סירוב להסעה ועד למקום היעד.
הסכומים הנקבעים בסעיף זה לא יכללו את סכומי הפיצויים המפורטים בחלק XVI לתקנון זה.
19.3. החזר כסף עבור כרטיס הטיסה מרצון חופשי
19.3.1. במקרה של החזר כסף עבור כרטיס הטיסה מרצון חופשי כלומר אם הנוסע מעוניין לקבל החזר של הסכום ששולם עבור הכרטיס, והחזרה כזו מותרת על פי כללי היישום של התעריפים, סכום זה יחושב בהתאם לתקנות התעריפים של חברת התעופה. בנוסף, יוחזר לנוסע סכום של כל העמלות הממלכתיות שלא נוצלו, המסים, עמלות (אגרות) של שדה התעופה ועמלות (אגרות) של חברת התעופה, למעט דמי שירות ועמלות אחרות עבור שירותים שניתנו לנוסע בפועל.
19.4. זכות לסרב להחזיר כסף
19.4.1. לחברת התעופה יש זכות לסרב להחזיר כסף (חוץ מסכומים של כל העמלות הממלכתיות שלא נוצלו, מסים, עמלות (אגרות) של שדה התעופה ועמלות (אגרות) של חברת התעופה, למעט דמי שירות ועמלות אחרות עבור שירותים שניתנו לנוסע בפועל) אם:
הנוסע הגיש את הבקשה להחזר לאחר פקיעת תוקף הכרטיס הנקוב בסעיף 4.4 לתקנון זה, וכן במקרים אחרים הקבועים בתקנון זה;
הכרטיס נרכש בתעריף מיוחד, וכללי השימוש בו אינם קובעים החזר (כאשר מוכרים כרטיס בתעריף מיוחד כזה, חברת התעופה, חברת השיווק או סוכן המכירות חייבים ליידע את הנוסע על כך במועד הזמנה) ועל כך בכרטיס הטיסה או במסמך אינפורמטיבי אחר נעשה כתב רלוונטי.
אם הסעה נמכרת על ידי סוכן המכירות, הוא אחראי ליידע את הנוסע על רכישת כרטיס בתעריף מיוחד ועל כללי השימוש בו, לרבות האם כללים אלו קובעים החזר.
19.5. החזר כסף על כרטיס הטיסה האבוד (הֶעתֵק הכרטיס)
19.5.1. במקרה של אובדן הכרטיס, ההחזר מתבצע על ידי:
- חברת התעופה בעל של טופס הכרטיס ("המוביל על פי החוזה"), אם הכרטיס הונפק במסגרת הסכם אינטרליין;
- חברת תעופה ("מוביל בפועל"), אם הכרטיס הונפק בטופס של חברת התעופה המפעילה את הטיסה.
- ניתן לבצע החזר על כרטיס הטיסה אם לא נעשה שימוש בכרטיס האבוד (או בחלק ממנו) ואם הוא לא הוחלף בכרטיס אחר ולא בוצע החזר על כרטיס זה.
19.5.2. מתוך סכום הכספים המוחזרים, לחברת התעופה יש זכות לגבות קנס, עמלות (אגרות), שהיא קבעה עבור מקרים כאלה.
19.5.3. כספים עבור כרטיס טיסה כפול וכרטיס אבוד יוחזרו לפי תביעה ו/או לפי צו בית משפט.
19.5.4. כללים דומים נקבעים לגבי החזרים בקשר לאובדן כתב עמלות שונות (MCO) וקבלה על תשלום כבודה עודפת (EVT).
19.5.5. סירוב להחזיר לנוסע את עלות הכרטיס האבוד אינו שולל מהנוסע את הזכות להגיש טענה נגד המוביל או תביעה משפטית.
20.1. התנהגות הנוסע במטוס חייבת להיות כזו שלפי כללי חברת התעופה אינה מהווה סכנה לנוסעים אחרים ולצוות, לרכוש הנוסעים, לרכוש של חברת התעופה ולכלי הטיס.
אסור לנוסע להפריע לאנשי הצוות במילוי תפקידם. עליו להישמע להוראות של מפקד המטוס ושל הצוות למען בטיחות הטיסה, בטיחות כלי הטיס והטסת הנוסעים בטוחה ונוחה.
הנוסע חייב לשנות את אופן התנהגותו אם הוא גורם למורת רוח של נוסעים אחרים.
20.2. על מנת להבטיח את בטיחות הטיסה, חברת התעופה רשאית לאסור או להגביל שימוש בטיסה בציוד אלקטרוני, טלפונים ניידים, מחשבים ניידים, מכשירי רדיו ניידים, נגני CD, שלט רחוק (לרבות צעצועים נשלטי רדיו), מכשירי רדיו וכדומה (למעט מכשירי שמיעה וקוצבי לב).
20.3. אסור לנוסע להיות במצב של התעללות באלכוהול, בסמים או בחומר אחר שעלול לגרום להתנהגותו המסוכנת של הנוסע כך שפעילותו יהווה סכנה לנוסעים אחרים או לאנשי הצוות או לציוד המטוס או לרכוש הנוסעים.
מותר לשתות משקאות חריפים במטוס רק בכמות שמציעה חברת התעופה.
20.4. ללא קשר לטווח הטיסה, חל איסור מוחלט לעשן במטוס, הן סיגריות רגילות והן סיגריות אלקטרוניות וכו'.
20.5. אם הנוסע לא ימלא אחר הוראות סעיפים 20.1. – 20.4. לתקנון זה, חברת התעופה רשאית לנקוט באמצעים הנדרשים על פי המצב שחברת התעופה תראה כנחוצים כדי למנוע התנהגות כזו.
אמצעים כאלה עשויים לכלול הגבלות על תנועת הנוסע במטוס, הורדת הנוסע, סירוב להעלות את הנוסע למטוס בכל נקודה לאורך המסלול, והעברת הנוסע לרשויות אכיפת החוק המקומיות או לרשויות ממלכתיות כדי שהרשויות האלה ינקטו בפעולות מתאימות.
20.6. אם הנוסע לא ימלא אחר הוראות חלק זה או יפעול בדרך אחרת מבלי לעמוד בכללים שקבעה חברת התעופה, לחברת התעופה יש זכות למנוע מהנוסע המשך הטיסה ולהחיל עליו אמצעי השפעה מנהליים ואזרחיים וכו'.
20.7. אם עקב התנהגותו האסורה של הנוסע חברת התעופה נאלצה לנקוט בפעולות מסוימות הכרוכות בהוצאות נוספות, הנוסע חייב להחזיר לחברת התעופה הוצאות אלו בהתאם לחוק החל.
21.1. כללים אלה חלים על הובלה המבוצעת בהתאם להסכמים מסחריים בין חברת התעופה לבין מובילים אחרים (הסכמים "על שיתוף קוד" (Сodesharing), "על הכרה הדדית של מסמכי הובלה" (Іnterline)), גם אם בכרטיס הטיסה צוין מוביל אחר מאשר זה שביצע בפועל את ההטסה.
אם קיים הסכם מסחרי כזה, על חברת התעופה (או על סוכן המכירות) להודיע לנוסע בעת הזמנת ההובלה איזה מוביל הוא "המוביל על פי החוזה" ומי מבצע את ההובלה בפועל.
בעת ביצוע צ'ק-אין לטיסה, מידע זה יסופק לנוסע על ידי "מוביל בפועל" או על ידי סוכן השירות שלו בשדה התעופה של ההמראה.
21.2. אם הנוסע התקשר בחוזה הובלה אווירית שכולל מתן שירותים נוספים בתשלום, המוביל שלא סיפק את השירותים בתשלום יהיה אחראי כלפי הנוסע בגין אי מתן שירותים אלה.
אם חברת התעופה לא סיפקה את השירותים ששולמו על ידי הנוסע, אחריותה מוגבלת לסכום שהנוסע שילם עבור השירותים שלא ניתנו.
21.3. חברת התעופה אינה אחראית לשירותי הטסה (הובלה) של כבודה הניתנים על ידי צדדים שלישיים עמם חברת התעופה לא התקשרה בהסכמים מסחריים.
אם חברת התעופה עצמה מספקת ומבצעת שירותי הטסה (הובלה) של כבודת הנוסעים, אזי כללים אלה חלים גם על שירותים אלה.
הנוסע ישלם על שירותים נוספים להטסה (הובלה) של כבודת הנוסעים, אם השירותים הנוספים יסופקו על ידי חברת התעופה.
22.1. הובלה המבוצעת על ידי מספר מובילים עוקבים נחשבת כהובלה אחת אם מתחילת ההובלה ראו מובילים אלה בפעולה זו הובלה אחת המבוצעת על בסיס הסכמים מסחריים שנכרתו ביניהם, ואם הובלה זו נרשמה בכרטיס טיסה מורכב (עם מספרי כרטיסי טיסה עוקבים בתוך הזמנה אחת).
22.2. במקרה של הובלה יחידה שמבוצעת על ידי חברת התעופה ומובילים אחרים, כל מוביל המקבל נוסעים וכבודה כפוף לכללים אלה ונחשב כצד לחוזה ההובלה, שכן חוזה כזה מכסה חלק מההובלה שבשליטתו של המוביל ההוא.
22.3. המוביל, שהוא הנפיק כרטיס טיסה, או שהוא המוביל הראשון שצוין בכרטיס הטיסה או בכרטיס מורכב, אינו אחראי לליקויים בהובלה שאירעו בקטע (קטעים) של מוביל אחר או מובילים אחרים, לרבות עיכובים או סירוב להטיס נוסע או כבודתו.
22.4. במקרה של הרס, אובדן או נזק אחר שנגרם לכבודה, כמו גם במקרה של עיכוב (סירוב) בהובלת כבודה, לנוסע הזכות להגיש תביעה למוביל הראשון או למוביל האחרון, וכן למוביל שביצע את ההובלה שבמהלכה קרה הרס, אובדן, נזק, או סירוב (עיכוב) בהובלת כבודה.
22.5. אם לא ניתן לזהות את המוביל שביצע את ההובלה במהלכה קרה ההרס, האובדן, הנזק, העיכוב (הסירוב) בהובלת הכבודה, חברת התעופה אחראית כלפי הנוסע יחד עם מובילים אחרים המעורבים בהובלה או אחראית לבדה במסגרת אשמתה שהוכחה.
23.1. פרק הזמן של ההובלה האווירית אינו כולל כל הובלה באמצעי תחבורה ביבשה, הובלה בים (או בנהר), המתבצעת מחוץ לאזור שדה התעופה.
עם זאת, אם הובלה כזו מתבצעת על פי חוזה הובלה למטרת עליה, ירידה, טעינה, מסירה, או העברה, כל נזק ייחשב כתוצאה של אירוע שהתרחש במהלך הטסה, אם לא הוכח דבר אחר.
אם, ללא הסכמת הנוסע, תחליף חברת התעופה באופן מלא או חלקי את ההובלה, אשר בהסכמת הצדדים אמורה להתבצע באוויר, בהובלה בכל אמצעי תחבורה אחר, תיחשב הובלה זו באמצעי תחבורה אחרים להתבצע במהלך הובלה אווירית.
23.2. במקרה של הסעות מורכבות המבוצעות בחלקן באוויר ובחלקן בכל אמצעי תחבורה אחר, הוראות תקנון זה, בכפוף לסעיף 23.1 לתקנון זה, חלות רק על הובלה אווירית.
23.3. כל הוראה בתקנון זה לא תאסור על הצדדים לכלול לכרטיס טיסה במקרה של הובלה מורכבת את ההוראות הנוגעות להובלה באמצעי תחבורה אחרים, ובלבד שהוראות תקנון זה חלות על הובלה אווירית.
23.4. אחריות חברת התעופה להרס, אובדן, נזק, עיכוב (סירוב) בהובלת כבודה שאירעו במהלך ההובלה באמצעי תחבורה אחרים, תוגבל לסכום שהנוסע שילם עבור הובלה כזו.
24.1. הוראות חלק זה יחולו כאשר גוף אחד (להלן - "המוביל על פי החוזה") כצד עיקרי לחוזה זה מתקשר בחוזה הובלה עם נוסע או מי מטעמו של הנוסע, וגוף אחר (להלן – "מוביל בפועל") כמוביל מורשה על פי החוזה, מבצע את ההובלה כולה או קטע ממנה, אך אינו מהווה לגבי קטע כזה מוביל עקבי במשמעות של חלק XXII של תקנון זה.
24.2. במקרה של הובלה כאמור בסעיף 24.1 לתקנון זה, "המוביל על פי החוזה" כפוף להוראות התקנון לכל ההובלה, ו"המוביל בפועל" כפוף לכללי "המוביל על פי החוזה" רק לגבי אותו קטע ההובלה שבוצע על ידיו.
24.3. מסגרות האחריות של "המוביל בפועל" ו"המוביל על פי החוזה" מוגבלות בסכומים שנקבעו בתקנון זה.
25.1. נוהל הסעות שכר, רישום והנפקת כרטיסי טיסה לפי תנאי הסכם השכר, החזר ופיצויים לפי תקנון זה ייקבע בהסכם שכר המטוסים (צ'רטר) בין חברת התעופה ללקוח.
על פי הסכם שכר המטוסים (צ'רטר), חברת התעופה תספק ללקוח, תמורת תשלום, את כל הקיבולת (המושבים) במטוס, או חלק ממנה, למען הובלת נוסעים וכבודה שצוינו על ידי הלקוח, בטיסה שמתבצעת במסלול, במועד, בתעריפים ובתנאים המפורטים בהסכם הרלוונטי בין חברת התעופה ללקוח.
25.2. כרטיסים לטיסות שכר נכנסים לתוקף מרגע שחברת התעופה תקבל תשלום מלוא עלות ההובלה בטיסת צ'רטר מהלקוח.
סדר התשלום עבור טיסת השכר, החזר התשלומים ואישור ההזמנות מתבצעים בהתאם לתנאי הסכם שכר המטוסים (צ'רטר).
25.3. . כרטיסים לטיסות שכר תקפים רק להובלה במועדים ובטיסות המפורטים בכרטיסים.
הזמנה ומכירת כרטיסים לטיסות שכר מתבצעות בהתאם לתנאי הסכם שכר המטוסים (צ'רטר).
25.4. כלכרטיסים לטיסות שכר יש הגבלות על השימוש בהם; הם שוללים את זכותו של הנוסע לשנות או לבטל את ההזמנה, וזה נכתב בתנאי חוזה ההובלה בטיסת שכר.
כרטיסים לטיסות שכר (הסעות הלוך וחזור) יכולים להיות חלק ממוצר תיירותי, שכל השירותים עבורו משולמים על ידי התייר ישירות לסוכנות הנסיעות או למפעיל הטיולים.
25.5. כרטיסים לטיסות צ'רטר, שלפיהם שולמו הובלה אווירית וכל שירותי התיירות המקיפים (ביניהם תמיכה בקבלת ויזה, שירותי מלון ותיירות, ארוחות וטיולים, תחבורה יבשתית ואווירית, אספקת מידע ותמיכה בשינויים בשירותים וכדומה) עשויים לכלול תנאים נוספים והגבלות בדבר החזר סכומים ששולמו עבור שירותים אלו; התנאים וההגבלות מפורטים בחוזה למתן שירותי תיירות מקיפים שנקבע על ידי מפעיל הטיולים.
25.6. ההוראות המפורטות בפסקאות ובסעיפים הבאים של תקנון זה אינן חלות על הסעות שכר:
סעיף 4.4., 4.5. של חלק IV;
חלק V;
חלק VI, חוץ מסעיף 6.1.6.;
סעיפים 7.1., 7.4 של חלק VII;
חלק XIX.
26.1. מסמכי נסיעה
26.1.1. הנוסע אחראי להשגת כל המסמכים הדרושים לטיול: אשרות כניסה, אישורים, תעודות וכדומה וכן לעמידה בכל החוקים החלים בנושא יציאה, כניסה ומעבר של מדינת היציאה וההגעה.
חברת התעופה אינה אחראית להשלכות של אי עמידה של הנוסע בחוקי מדינות היציאה, ההגעה והמעבר, או של היעדר מסמכים הנדרשים לנסיעה אצל הנוסע.
26.1.2. לבקשת חברת התעופה, על הנוסע להציג בפני המורשים של חברת התעופה ובפני נציגי רשויות ממשלתיות רלוונטיות את כל המסמכים ליציאה, כניסה, מעבר, מסמכים על מצב הבריאות ומסמכים אחרים הנדרשים על פי החוק החל. לחברת התעופה יש זכות להעתיק ולשמור עותקים של מסמכי הנסיעה של הנוסע, או לשמור את הנתונים הכלולים במסמכים הרלוונטיים בכל דרך אחרת.
חברת התעופה רשאית לסרב להטיס את הנוסע שלא עומד בדרישות של החוקים החלים, או שמסמכיו אינם ראויים לטיסה.
26.2. סירוב בכניסה למדינה
26.2.1. חברת התעופה אינה אחראית לסירוב להתיר כניסת הנוסע למדינת היעד או המעבר.
26.2.2. נוסע חייב, לבקשת חברת התעופה או לבקשת הרשויות הממלכתיות, לשלם את מלוא העלות של שירות החזרתו אם יידרש לחזור למקום יציאתו או למקום אחר עקב סירוב של מדינה כלשהי במסלול הנסיעה להתיר כניסת הנוסע הזה, ללא קשר אם מדינה זו היא מדינת היעד או מדינת מעבר. חברת התעופה רשאית להשתמש בתור תשלום כזה בכל כסף מהסכומים ששילם הנוסע בעבר לחברת התעופה ושנותרו לרשות חברת התעופה עבור הסעה לא מנוצלת, או בכל כספים אחרים של הנוסע העומדים לרשות חברת התעופה.
26.2.3. חברת התעופה רשאית לא להחזיר לנוסע את הסכום שהוא שילם עבור ההסעה למקום שבו סורבה כניסת הנוסע למדינה או למקום גירושו.
26.3. אחריות הנוסעים
26.3.1. אם חברת התעופה תידרש לשלם או להפקיד סכום כלשהו, לשלם קנס או לספק ערבות כספית בשל העובדה שהנוסע לא עמד בחוק החל, או לא הציג את מסמכי הנסיעה הדרושים, או הציג תעודות או מסמכים מזויפים או מסמכים שמכילים מידע כוזב, על הנוסע, לבקשת חברת התעופה, להחזיר את הסכום ששולם או הופקד וגם את ההוצאות הנלוות של חברת התעופה.
26.3.2. לכיסוי ההוצאות המפורטות בסעיף 26.3.1. של תקנון זה, חברת התעופה רשאית להשתמש בכל הסכומים ששולמו בעבר לחברת התעופה עבור הובלה לא מנוצלת, או בכספים כלשהם של הנוסע העומדים לרשות חברת התעופה, או לסרב בהובלה אם הנוסע לא החזיר לחברת התעופה הוצאות כאלה.
26.3.3. הנוסע נושא באחריות כספית לנזק שנגרם לרכוש של חברת התעופה וכן להוצאות חברת התעופה הקשורות לתביעה המופרכת של הנוסע, לרבות עלות הסיוע המשפטי. אחריות הנוסע נקבעת בהתאם להוראות סעיף 49 לחוק אוקראינה "על המשפט הבינלאומי הפרטי", דהיינו לחוק המדינה בה אירעה ההתנהגות (או פעולה) או נסיבות אחרות שהובילו לתביעת הפיצויים. אם הנוסע גר או נמצא באוקראינה, אחריותו נקבעת על פי חוק אוקראינה.
26.4. בקרת מכס, בקרת ביטחון, ביקורת דרכונים וסוגי בקרות נוספים
26.4.1. בטיסות בינלאומיות, נוסעים, כבודתם הרשומה וכבודת היד שלהם חייבים לעבור בקרת ביטחון, ביקורת דרכונים, ולפי דרישת רשות המכס וגורמים מוסמכים אחרים – גם בקרה מסוגים אחרים. חברת התעופה בודקת את זמינות המסמכים של הנוסע הנדרשים לכניסה למדינת היציאה, המעבר.
26.4.2. בטיסות פנימיות, נוסעים, כבודתם הרשומה וכבודת היד שלהם חייבים לעבור בקרת ביטחון, ביקורת דרכונים, ולפי דרישת גורמים מוסמכים אחרים – גם בקרה מסוגים אחרים.
26.4.3. חברת התעופה לא תישא באחריות כלפי הנוסע לכל אובדן או נזק שייגרמו לנוסע בקשר לאי עמידה בדרישות המפורטות בסעיפים 26.4.1 ו-26.4.2 לתקנון זה.
27.1. הוראות כלליות לאחריות של חברת התעופה
27.1.1. האחריות של חברת התעופה על הנזק שנגרם לנוסעים, לכבודתם, לכבודת יד ועל עיכוב בהובלה תיקבע בהתאם לחקיקה הבינלאומית ולחקיקה הלאומית הנוכחית של אוקראינה. אחריות זו לא תעלה על הנזק אשר נגרם לנוסע בפועל שבכל מקרה ייחשב כסכום הוצאות הנוסע שהוכח על ידיו.
27.1.2. חברת התעופה לא תישא באחריות המפורטת בסעיף 27.1.1 לתקנון זה אם היא תוכיח שהיא, עובדיה וסוכני השירות המורשים שלה נקטו בכל האמצעים האפשריים כדי למנוע נזק, או שהיא או הם לא היו יכולים לנקוט באמצעים כאלה.
27.1.3. בגין הובלה לא תקינה של נוסעים וכבודה, חברת התעופה תפצה רק את הנזקים שנגרמו בפועל ושהוכחו על ידי הנוסע, אך במסגרת האחריות לנזק שנקבעה בתקנון זה.
27.1.4. אם חברת התעופה תוכיח כי הנזק נגרם עקב רשלנות, מעשה פסול או מחדל של איש שתובע לפיצוי או של בעל זכויותיו, תשוחרר חברת התעופה באופן מלא או חלקי מאחריות כלפי התובע לפיצוי באותה המידה שבה הרשלנות, המעשה הפסול או המחדל כאמור גרמו לנזק או לסיבה של הנזק.
27.1.5. אם תביעה בגין פיצויי הנזק שנגרם כתוצאה ממותו או מפציעתו הגופנית של הנוסע תוגש על ידי אדם שאינו הנוסע, חברת התעופה תשוחרר כולה או חלקה מאחריות ככל שתוכיח כי רשלנות הנוסע, מעשה פסול אחר או מחדל של הנוסע גרמו לנזק או לסיבה של הנזק.
27.2. מוות או פציעה גופנית של הנוסע
27.2.1. חברת התעופה תישא באחריות לנזק שנגרם כתוצאה ממותו או מפציעתו הגופנית של נוסע, רק אם האירוע שגרם למוות או לפציעה אירע במטוס, או במהלך העלייה או הירידה של הנוסע לתוך המטוס או מהמטוס.
27.2.2. חברת התעופה לא יכולה לשלול או להגביל את אחריותה לנזק שגרם למוות או לפציעה של נוסע, בתנאים המפורטים בסעיף 27.2.1 לתקנון זה, שפיצויו אינו עולה על 128821 SDR (זכויות משיכה מיוחדות) לכל נוסע.
27.2.3. חברת התעופה לא תישא באחריות לנזק שגרם למוות או לפציעה גופנית של נוסע ושסכומו עולה על הסכומים המפורטים בסעיף 27.2.2 בתנאים המפורטים בסעיף 27.2.1 לתקנון זה, אם חברת התעופה תוכיח כי:
נזק כזה לא נגרם עקב רשלנות או מעשה פסול אחר או מחדל של חברת התעופה או של עובדיה או של סוכני השירות שלה; אוֹ
נזק כזה נגרם אך ורק עקב רשלנות או מעשה פסול אחר או מחדל של צד שלישי.
27.2.4. במקרה של מוות או פציעה חמורה של נוסע, חברת התעופה תדאג מיד, אך בכל מקרה לא יאוחר מחמישה עשר ימים לאחר זיהוי הזכאי לפיצוי, לתשלום מקדמה שעשוי להידרש כמענה לצרכים פיננסיים דחופים. במקרה של מותו של נוסע, תשלום מקדמה כזה לא יפחת מ-16,000 SDR.
כדי לקבוע דרגת חומרת הפגיעה הגופנית ואחוזי הנכות, ניתן לפנות למומחים או לוועדות מומחים רלוונטיות הן במקום הרישום של הנוסע (מקום מגוריו בפועל) והן במקום הדיון בסכסוך.
27.3. עיכוב בהטסת נוסעים וכבודתו. נזק לכבודה
27.3.1. חברת התעופה אחראית לנזק שנגרם עקב עיכובים בהובלה אווירית של נוסעים וכבודה, אלא אם תוכיח כי היא, עובדיה וסוכני המכירות ו/או סוכני השירות שלה נקטו בכל האמצעים האפשריים כדי למנוע נזק או שהיא (או הם) לא היתה מסוגלת לנקוט באמצעים כאלה, או אם העיכוב בהובלה נבע מהשפעת נסיבות חריגות.
27.3.2. במקרה של נזק שנגרם עקב עיכוב בהטסת הנוסע, אחריות חברת התעופה מוגבלת ל-5,346 SDR לכל נוסע.
27.3.3. חברת התעופה תישא באחריות לנזק שייגרם במקרה של חיסול, אובדן, נזק לכבודה רשומה, רק אם המעשה שגרם לחיסול, האובדן או הנזק התרחש בתוך מטוס או בתקופה שבה הייתה חברת התעופה אחראית לכבודה הרשומה. חברת התעופה אינה אחראית לחיסול, אובדן, נזק לכבודה המפורטים בסעיף 12.5.3 לתקנון, וגם עם חיסול, אובדן או נזק נגרם עקב פגמים, ליקויים, תכונות או אריזה לא ראויה של הכבודה.
חברת התעופה אינה אחראית לסוגי הנזק לכבודה הבאים:
גלגלים ורגליים שבורים של מזוודות, תיקים וכו';
רצועות ולולאות אבודות;
שפשופים או שריטות קלות, נזק כתוצאה ממילוי יתר של המזוודה;
נזק לידית של מזוודה או של תיק;
נזק למוצרים מתכלים;
נזק לפריטים שארוזים בצורה לא נכונה.
27.3.4. חברת התעופה אחראית לנזק שנגרם באשמתה או באשמת עובדיה או סוכני השירות לכבודת יד, לרבות חפצים אישיים של הנוסע. אחריות חברת התעופה במקרה זה מוגבלת ל-400$ עבור כבודה לא רשומה (כבודת יד) של הנוסע.
27.3.5. האחריות של חברת התעופה במקרה של חיסול, אובדן, נזק או עיכוב בהובלת כבודה רשומה מוגבלת לסכום של 1288 SDR לכל נוסע שעבורו נרשמה כבודה.
27.3.6. ב במידה והנוסע הוכיח את ההפסדים שנגרמו בפועל עקב נזק לכבודה שלו (כולל מזוודות, תיקים וכו') והציג לחברת התעופה מסמכים תומכים מתאימים מבית התיקונים (מחאה פיסקלית לתשלום תיקונים וכו') או אישור על ערך הכבודה המקולקלת הנתונה לתיקון (צ'ק סחורה / צ'ק פיסקאלי), הפיצוי יינתן:
- בסכום המאושר של עלויות התיקון, במקרה של תיקון, בעוד שעלות התיקונים סוכמה מראש עם חברת התעופה;
- בסכום המאושר תוך התחשבות בפחת, במקרה של הצגת אישור ראוי על ערכם בפועל של פריטים שקולקלו.
הפחת של כבודה (או של פריטים) מחושב באופן הבא:
- בשנה הראשונה מרגע רכישת הדבר, השווי יופחת ב-30% מסכום השווי שהיה אקטואלי בעת רכישת הדבר;
- במשך השנה השנייה מיום רכישת הדבר, השווי יופחת ב-50% מהשווי האקטואלי בעת הרכישה;
- במשך השנה השלישית מיום רכישת הדבר, השווי יופחת ב-70% מהשווי האקטואלי בעת הרכישה;
- במשך השנה הרביעית ואחריה מיום הרכישה, עלות הכבודה תופחת ב-80% מהשווי האקטואלי בעת הרכישה.
27.3.7. אם בעת העברת הכבודה לחברת התעופה, הנוסע הצהיר על כך שהוא מתעניין במיוחד במסירה ראויה של הכבודה הרשומה ושילם אגרה נוספת, במידת הצורך, חברת התעופה תפצה סכום שלא יעלה על הסכום המוצהר, אלא אם תוכיח שסכום זה עולה על התעניינות האמתית של הנוסע במסירה ראויה של כבודתו. הנוהל לקבלת כבודה כזו להובלה נקבע בסעיף 12.3 לתקנון זה.
28.1. הגשת תביעות בדבר אחריות של חברת התעופה
כל תביעה בדבר אחריות של חברת התעופה בגין נזקים שנגרמו במהלך ההטסה עשויה להיות מוגשת בהתאם לתנאים ולגבולות האחריות הנקבעים באמנת מונטריאול, באמנות בינלאומיות רלוונטיות אחרות שנחתמו על ידי אוקראינה, ובהוראות חקיקה אוקראינית שאינן סותרות לנורמות וכללים בינלאומיים, מבלי לפגוע בקביעת בעלי זכות התביעה ובזכויותיהם.
28.2. סכום הפיצוי הכולל
הסכום הכולל של פיצוי הנזק לא יעלה על גבולות האחריות שנקבעו בתקנון זה.
המוביל על פי החוזה, המוביל בפועל, סוכני המכירות ו/או סוכני השירות אשר פעלו במסגרת התחייבויותיהם יהיו אחראים לנזק שייגרם על ידם בסכום שלא יעלה על גבולות האחריות החלים עליו בהתאם לתקנון זה.
28.3. עובדים, סוכנים. הגבלות לסכום הפיצוי
אם תוגש תביעה נגד עובד או סוכן של חברת התעופה (סוכן מכירות ו/או סוכן שירות) בקשר לנזק האמור בתקנון זה, עובד או סוכן כזה של חברת התעופה (סוכן מכירות ו/או סוכן שירות) זכאי להתייחס לתנאי וגבולות האחריות אליהם יכולה להתייחס חברת התעופה עצמה, אם הוא הוכיח , שהוא פעל במסגרת תפקידיו הרשמיים.
28.4. הגשת תביעות
28.4.1. קבלת כבודה רשומה על ידי מי שזכאי לקבלה, מבלי להשמיע טענות, פרושה (עד שלא יוכח דבר אחר) כי הכבודה נמסרה במצב תקין ובהתאם למסמך ההובלה או לכתב שנשמר באמצעי אחסון אחרים.
אם ברצון הנוסע להוכיח דבר אחר, הוא צריך לחתום על כתב בדבר הובלה לא ראויה של כבודתו ("RIP") או כתב על נזק לכבודה ("DBR"). מסמכים כאלה יערכו על ידי גורם מורשה של חברת התעופה ביום הגעת הטיסה ליעד לפני יציאת הנוסע מאזור הפיקוח לאיסוף הכבודה של שדה התעופה.
עריכת המסמכים RIP ו-DBR אינה הודאה באשמה או באחריות של חברת התעופה ובסכום שלה בגין הובלה לא ראויה של כבודה.
מסמכים שנערכו לבקשת הנוסע לאחר שהוא יצא מאזור הפיקוח של שדה התעופה אינם מביאים לתוצאות רשמיות.
המסמכים RIP ו-DBR שנחתמו על ידי הנוסע אינם מהווים הגשת תביעה לחברת התעופה.
28.4.2. במקרה של הובלה לא ראויה של כבודה רשומה, על הנוסע לשלוח תלונה בכתב לחברת התעופה מיד לאחר גילוי הנזק (או אובדן תכולת הכבודה) ולא יאוחר מ-7 ימים קלנדריים ממועד קבלת הכבודה הרשומה.
במקרה של עיכוב בהובלת הכבודה, על הנוסע להגיש את התלונה לא יאוחר מ-21 ימים קלנדריים ממועד מסירת הכבודה לנוסע.
יש להגיש לחברת התעופה תביעות בגין אובדן הכבודה רק לאחר שהכבודה תוכרז אבודה.
כבודה נחשבת לאבודה אם היא לא נמצאה לאחר חיפוש תוך 21 ימים קלנדריים (אם תקופת החיפוש לא מתארכת) מהיום שלאחר היום בו הכבודה הייתה אמורה להגיע ליעדה. במקרה זה, ניתן להגיש תביעה לחברת התעופה תוך שנתיים (עבור הובלה בינלאומית) ותוך שלוש שנים (עבור טיסות פנימיות בתוך אוקראינה) מיום הגעת המטוס ליעד, או מהתאריך שבו המטוס היה אמור להגיע ליעד, או מהתאריך שבו הפסיקה ההובלה.
28.4.3. כל תביעה לחברת התעופה בנוגע להובלה לא ראויה של נוסע או כבודתו חייבת להיות מוגשת בכתב; יש להגיש או לשלוח אותה בהתאם לחוק החל.
יש לצרף לתביעה את כל המסמכים הדרושים המאשרים את זכותו של הנוסע לתבוע פיצויים, (ללא קשר למהות התביעה), וביניהם:
כרטיס טיסה (קבלת מסלול), המחאות פיסקליות לתשלום שירותים במקור, קבלה על תשלום כבודה עודפת, תג זיהוי הכבודה, מסמך על הובלה לא ראויה של הכבודה, אישורי עיכובים, ומסמכים נוספים אחרים שיכולים לזרז את עיון בתביעה.
הנוסע או איש אחר שמתעניין בפיצויים צריך להוכיח את סכום התביעה.
החלפת הנושה בהתחייבות, במקרה שיש לנוסע תביעות כלפי UIA, מתבצעת רק בהסכמת UIA.
28.4.4. לבקשת חברת התעופה, הגורם המייצג את הנוסע בדבר פיצויים צריך להגיש את המסמכים המקוריים המאשרים את הסמכות שלו, לרבות העתק של תעודת הזהות של הנוסע.
28.4.5. אם לא הוגשו תלונות (תביעות) בתוך תקופות הזמן שנקבעו בתקנון זה, עבור טיסות בינלאומיות או פנים-ארציות, לא יתקבלו תלונות (תביעות) נגד חברת התעופה, למעט במקרה של הונאה מצדה של חברת התעופה.
28.5. בחינת תביעות
28.5.1. תביעות ייבחנו באופן ובנוהל שנקבע על ידי חברת התעופה. עם קבלת התביעה, בהתאם למורכבותה וספיקות המסמכים המצורפים לה, אשר היעדרם לא מאפשר לדון בתביעה לגופה של הטענות, חברת התעופה שולחת למבקש תוך 15 ימים מיום רישום התביעה את הודעה-בקשה שבה מודיעה אל התובע על הצורך בהצגת מסמכים נוספים (במקרה הצורך) ועל תנאי ותאריכי בחינת התביעה לאחר קבלת המסמכים הנדרשים לבחינת התביעה.
28.5.2. חברת התעופה חייבת לבחון את התביעה ולהודיע למבקש על סיפוקה או דחייתה תוך שלושה חודשים ממועד קבלתה, אם ההובלה שהיתה לעילת התביעה, בוצעה במלואה על ידי חברת התעופה. במידה והשתתפו מובילים אחרים בהובלה כאמור, ניתן להאריך את תקופת בחינת התביעה עד לחצי שנה, בהתחשב בכללי הסדר התביעות החל של מובילים אחרים.
28.6. תביעות משפטיות
28.6.1. תביעה לאחריות חברת התעופה בגין הטסה לא ראויה של נוסע או של כבודתו צריכה להיות מוגשת (לבחירת התובע) לבית המשפט במקום הרישום של חברת התעופה, או במקום שבו נמצאת הנציגות של חברת התעופה, בה חוזה ההטסה נחתם, בתקופה שנקבעה בחוק המתאים, החל מיום ההגעה ליעד או מיום שבו אמור היה המטוס להגיע ליעדו או מיום שבו הופסקה ההטסה.
ההליך ייקבע על פי הדין החל על בית המשפט אליו מוגשת התביעה.
28.6.2. בעת הגשת תביעות לחברת התעופה באוקראינה, סמכות השיפוט של התביעה נקבעת לפי מקום רישומה של חברת התעופה.
28.6.3. במקרה של פירוק או מוות של נושא האחריות, תוגש התביעה לפיצויים בהתאם לתנאי סעיף זה ליורשים שמייצגים את נושא האחריות הזה כדין או שמפקדים על רכושו.
28.6.4. כל תביעה בגין אחריות לגבי הובלה שבוצעה על ידי המוביל בפועל יכולה להיות מוגשת (לפי בחירת התובע) כנגד אותו המוביל או כנגד המוביל לפי החוזה או כנגד שניהם ביחד או לחוד. אם התביעה הוגשה רק נגד אחד ממובילים אלו, הוא רשאי לתבוע את המוביל השני כנתבע שותף או כצד ג' בתביעה, והליך המעורבות כאמור והשלכותיה נקבעים בחוק שחל על בית המשפט הזה.
28.6.5. שום דבר בסעיף זה אינו מתייחס בשום צורה לשאלה האם לחברת התעופה יש זכות רגרסיבית כנגד כל אדם או מוסד אחר.
28.7. פרטים ומיקום של חברת התעופה
28.7.1. חברת התעופה - חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" רשומה וממוקמת באזור שבצ'נקיבסקי של עיר קייב בכתובת: אוקראינה, 01030, קייב, רח' ליסנקה 4.
כתובת להתכתבות: אוקראינה, 02121, עיר קייב, כביש חרקיבסקי, 201-203.
29.1. חברת התעופה רשאית להכניס שינויים ותוספות לתקנון זה, אם הם סוכמו מראש עם הגוף המוסמך לתעופה אזרחית של אוקראינה.
29.2. שותפים של חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" (הן מובילים לאומיים והן מובילים זרים) לאחר חתימת הסכמי שותפות ("קוד שרינג" ו"אינטרליין") מחויבים לעמוד בכללים הלאומיים בנושא תחבורה אווירית בשטחי המדינות בהן הם מבצעים את הפעילות המסחרית שלהם.
29.3. סוכן השירות של חברת התעופה (או סוכן המכירות), נציג חברת התעופה או עובד שלה לא רשאים לשנות או לבטל כל הוראה של תקנון זה, של כללי מוביל-שותף רלוונטי, ושל תנאי חוזה ההובלה האווירית.
30.1. עיבוד הנתונים האישיים של הנוסעים יתבצע בהתאם לדרישות חוק אוקראינה "על הגנת נתונים אישיים". עיבוד הנתונים האישיים של נוסעים הנמצאים בשטח האיחוד האירופי בזמן מסירת הנתונים שלהם יוסדר, בפרט, בתקנה הכללית על הגנת המידע ЄС2016/679 (להלן - תקנת הגנת המידע). בנוסף, חוקי המדינות שאליהן אנו מבצעים טיסות עשויים להטיל דרישות נוספות.
30.2.חברת התעופה מעבדת נתונים אישיים בהתאם לדרישות החוק החל, רק אם יש עילה משפטית לעיבוד כזה ובהתאם למדיניות הפרטיות של UIA.
חברת התעופה מעבדת נתונים אישיים של נוסעים על רקע חוקי, לרבות בנוכחות לפחות אחד מהתנאים הבאים:
- הנוסע הסכים לעיבוד נתונים אישיים, אם נדרשת הסכמה כזו (לרבות, אך לא רק, בעת רכישת כרטיס טיסה או הזמנת שירותים אחרים של חברת התעופה, בעת יצירת קשר עם חברת התעופה דרך מרכז הקשר / אתר אינטרנט / משרד הכרטיסים וכו');
- יש צורך בעיבוד למען כריתת חוזה או ביצוע חוזה להובלה אווירית או לצורך מתן שירותים אחרים שהנוסע מזמין;
- העיבוד נדרש על פי החקיקה של המדינות שאליהן/מהן חברת התעופה מפעילה טיסות
- עילות אחרות לעיבוד נתונים אישיים המפורטות בחוק החל.
במקרה של עיבוד קטגוריה מיוחדת של נתונים אישיים (למשל נתוני בריאות), יש להתקיים לפחות אחד מהתנאים המפורטים בסעיף 9 לתקנת הגנת המידע (למשל הסכמה ברורה לעיבוד נתונים כאלה או הצורך לספק שירותים מסוימים שקשורים למצב הבריאות).
30.3. בעת ביצוע הזמנה ו/או הנפקת כרטיס טיסה ו/או הזמנת שירותים נוספים, הלקוח מקבל מידע על עיבוד הנתונים האישיים של הנוסעים בצורה המאפשרת להגיע למסקנה לגבי הבנת עובדה זו וקבלת תנאי עיבוד כאמור.
כך, בעת ביצוע הזמנה ו/או הנפקת כרטיס ו/או הזמנת שירותים נוספים דרך אתר אינטרנט של חברת התעופה, הלקוח שם סימון בתיבת הסימון, המאשר את היכרותו של הלקוח עם תנאי עיבוד הנתונים האישיים אשר פורטו, בהתאם למטרה של העיבוד.
יחד עם זאת, על מנת לשלוח הודעות מסחריות (שיווקיות), חברת התעופה מקבלת מהנוסע הסכמה ברורה נפרדת לעיבוד נתונים אישיים, אותה ניתן לבטל בכל עת באמצעות אופציה "ביטול הרשמה" או דרך אתר האינטרנט של חברת התעופה, או בשליחת בקשה מיוחדת ל- data-protection@flyuia.com.
30.4. חברת התעופה משתמשת בנתונים אישיים כדי לקיים את חוזה ההובלה האווירית, לספק לנוסע שירותים אחרים, לספק טיסה נוחה, כולל גם, אך לא רק:
- לבצע הזמנה ולהנפיק כרטיס טיסה;
- לבצע שינויים בהזמנה;
- לעבד הזמנות לא שלמות וליצור קשר עם הנוסע במקרה של בעיות בהזמנה (לדוגמה, לשלוח הודעה אם ההזמנה לא הושלמה);
- ליידע את הנוסע על המסלול ולספק מידע חשוב אחר על ההזמנה;
- לבצע צ'ק אין לטיסה;
- להודיע לנוסע על שינויים בטיסה (לדוגמה, במקרה של עיכוב או ביטול הטיסה);
- לקבל את הנוסע ואת כבודתו להטסה;
- לספק לנוסע את מכלול השירותים;
- לקבל אפשרות להודיע לנוסע על כל ההצעות המיוחדות לכרטיסי טיסה ושירותים אחרים, לרבות מבצעים משותפים של חברת התעופה ושותפיה;
- לספק גישה לתוכניות נאמנות Panorama Club / Panorama Club Corporate;
- להבטיח מתן שירותי טיפול קרקעי לטיסות ולנוסעים;
- לבצע נהלי בקרת ביטחון, בקרת מכס ונהלי של משמרת גבולות;
- לערוך חיפוש כבודה ומערכות התרעה;
- לספק ייעוץ בדבר כניסה / יציאה במסלול ההטסה;
- לספק תמיכה במידע על נסיעות;
- לעבד תלונות והצעות;
- לשפר את שירותי חברת התעופה, לרבות באמצעות סקר שביעות רצון משירותים אלו.
חברת התעופה יכולה גם לשלוח לנוסע הודעת- push , הודעות באמצעות Skype, Viber, WhatsApp, והודעות נוספות באמצעות אפליקציות OTT שונות, הודעות SMS, הודעות מסוג \אמצעי שידור אחר על מנת ליידע על פרטי הטיסה ולברר על העדפות הנוסע ועל המשוב שלו לגבי איכות השירות במהלך הטיסה.
30.5. חברת התעופה מבקשת מהנוסעים למסור רק את אותם נתונים אישיים שדרושים למתן שירותים רלוונטיים, ולשליחה לנוסע ניוזלטר או מענה לבקשתו/תביעתו. יחד עם זאת, במידה והנוסע ימסור לחברת התעופה נתונים אישיים נוספים שחברת התעופה אינה מבקשת, יעובדו גם נתונים אלו ברמת ההגנה הנדרשת.
הנוסע מודיע לחברות התעופה (לרבות באמצעות סוכני מכירות וסוכני נסיעות) את נתוניו האישיים: שם, שם משפחה; תאריך לידה; מִין; פרטי דרכון; אמצעי תקשורת ודרכים נוספות ליצירת קשר. בזה הוא מאשר שהוא הבין את עובדת העיבוד שכולל אחסון, הפצה, גישה לנתונים אלו על ידי צדדים שלישיים (אשר רשימתם מתפרסמת באתר האינטרנט של חברת התעופה וכוללת חברות שירות (חברות חנדלינג, קייטרינג), שירותי שדה תעופה, גופי בקרה, שירותי אבטחה, מובילים אחרים, ספקי מערכות הזמנות מחשב, ספקי מערכות בקרה/ פיקוח טיסות ומערכות אחרות המשמשות את חברת התעופה לטיפול בנוסעים ובכבודה) בהתאם לחוק, לרבות העברת מידע בינלאומי לתושבי חוץ , לצורך הזמנת כרטיסי טיסה, הנפקת הכרטיסים, הובלה או רישום מחדש, מתן שירותי טיפול קרקעי בטיסות ובנוסעים, ביצוע נהלי בקרת ביטחון, נהלי מכס ומשמרת גבולות, קבלת שירותים נוספים, פעילות מערכת חיפוש כבודה ומערכת למניעת/איתור הונאה עם מסמכי הובלה, מתן סיוע יעוץ בקשר לכניסה/יציאה בנתיב ההסעה, תמיכת מידע בנסיעת הלקוח, פעילות שיווקית של חברת התעופה ושותפיה עימם חתמה חברת התעופה הסכמים רלוונטיים, שליחת הודעות לאמצעי התקשורת המפורטים בפרטי ההתקשרות של הנוסע, מסירת מידע הכרחי אחר המפורט בתקנון זה ו/או לצורך פעולות אחרות הדורשות עיבוד ו/או הפצה, ו/או גישה לנתוני הנוסע לצורך הודעה ואספקת מידע מעודכן לנוסע בעניין ההסעה.
אישור הנוסע לעבד נתוניו האישיים למטרות שיווקיות מהווה את הסכמתו לקבל מחברת התעופה ומשותפיה הודעות בכל נושא שאינן מפרות את הוראות החוק החל על הגנת מידע אישי ואינן סותרות אותן, וכן הסכמתו להעברה לצדדים שלישיים הנ"ל (לרבות תושבי חוץ) נתונים אישיים רלוונטיים ללא הודעה נוספת, לרבות במקרה של העברת נתונים אישיים לצדדים שלישיים חדשים (קבלנים), אם חברת התעופה תיזום איתם עסקאות חדשות, הקשורות לעיבוד של נתונים אישיים, בהתאם לחוק אוקראינה "על הגנת נתונים אישיים" ולחקיקה רלוונטית אחרת בנושא הגנת מידע אישי.
30.6. במידה והנוסע לא ייתן אישור על עיבוד הנתונים האישיים, לחברת התעופה יש זכות למנוע מהנוסע שירות הדורש עיבוד של נתוני הנוסע, לרבות למנוע ממנו הסעה.
30.7.ניתן לראות מידע מפורט יותר על הנתונים האישיים המעובדים על ידי חברת התעופה, וגם לאיזו מטרה ולכמה זמן נשמרים הנתונים, במדיניות הפרטיות של UIA.
הזכויות של נושאי נתונים אישיים בהתאם לחקיקה של אוקראינה ולחקיקה רלוונטית אחרת מפורטות בסעיף "זכויות של נושאי נתונים אישיים" של מדיניות הפרטיות של UIA.
הגוף המנהלי להגנה על נתונים אישיים באוקראינה הוא המשרד להגנת נתונים אישיים של מזכירות הממונה על זכויות האדם של פרלמנט האוקראיני.
30.8. חברת התעופה רשאית לעדכן מעת לעת את מדיניות הפרטיות, לרבות אם הדבר נדרש על פי החוק החל. הגרסה העדכנית של מדיניות הפרטיות, כמו גם גרסאותיה הקודמות, מפורסמות באתר האינטרנט של חברת התעופה.
31.1. הוראות חלק זה חלות על כל סוכני השירות של חברת התעופה, סוכני המכירות, העובדים והמובילים-שותפים שמוכרים הטסות של חברת מניות פרטית "חברת התעופה "יוקריין אינטרנשיונל איירליינס" באוקראינה ומחוץ לגבולותיה.
31.2. חברת התעופה או סוכן המכירות מודיעים לנוסע על הוראות של תקנון זה, על תנאי חוזה ההטסה ועל כללי התעריף החל בעת ההזמנה ו/או רכישה של כרטיסי טיסה באמצעות פרסום מידע רלוונטי באתר האינטרנט של חברת התעופה או ישירות במשרד הכרטיסים.
על חברת התעופה ועל סוכני המכירות במשרדי המכירות לפרסם את המידע הבא במקום גלוי ונגיש לצרכן:
- השם המלא, המיקום;
- העתקים של היתרים (רישיונות, תעודות, אישורים) בדבר ביצוע הטסות (בדבר מכירת הטסות);
- פרטים ליצירת קשר של שירות התעופה הממלכתי (מספר טלפון, דואר אלקטרוני וכתובת);
- ספר הערות והצעות.
- כללי התעופה של אוקראינה "כללים של תחבורה אווירית ושל אספקת שירותים לנוסעים וכבודה".
31.3. חברת התעופה, סוכן המכירות בעת מכירת כרטיסים חייבים להקפיד ליידע את הנוסע במידע הבא:
- תקנון זה וכללים של המוביל השותף להובלת נוסעים וכבודה (על הסוכן להודיע לנוסע על כללי הובלת נוסעים וכבודה של אותו המוביל שבכרטיס הטיסה שלו ייעשה השימוש) בנייר בצורה של תזכיר לנוסע (במקרה של הזמנת כרטיס טיסה און-ליין באינטרנט - בצורה אלקטרונית באמצעות אתר אינטרנט שדרכו מתבצעת ההזמנה);
- עלות ההסעה במסלול - בעל פה בנקודת מכירת הכרטיסים בעת ההזמנה (במקרה של הזמנת כרטיס טיסה און-ליין באינטרנט - בצורה אלקטרונית באמצעות אתר אינטרנט שדרכו מתבצעת ההזמנה , או לציין המידע הדרוש בקבלת המסלול);
- עלות, תנאים והגבלות להסעה בתעריף מיוחד - בעל פה בעת ההזמנה (במקרה של שימוש בכרטיס אלקטרוני – דרך אתר האינטרנט שדרכו מתבצעת ההזמנה);
- הליכים מנהליים בנסיעה במסלול המתאים - בעל פה בעת ההזמנה;
- גבולות אחריות המוביל להובלת נוסעים וכבודה – בכרטיס הטיסה או בקבלת המסלול;
- זכויות הנוסעים במקרה של סירוב בהטסה, ביטול או עיכוב של הטיסה;
- דברים וסחורות האסורים להובלה – בכרטיס הטיסה או בקבלת המסלול;
- תכונות ותנאי הסעה של נוסעים עם מוגבלות בניידות או נכות והצורך להזמין שירותים מיוחדים בעת ההזמנה.
בתשלום עבור כרטיס לטיסות חברת התעופה, הנוסע מסכים לחלוטין לכל תנאי חוזה ההובלה האווירית והוראות תקנון זה.
כאשר חברת התעופה, חברת התעופה השותפה, סוכן המכירות עושים מבצעי פרסומת, הם חייבים לספק לציבור מידע מלא, נגיש ומדויק על עלות ההטסה, אשר אמורה לכלול את התעריף, כל העמלות (אגרות) של חברת התעופה ועמלות (אגרות) של שדה התעופה.
31.4. חובה להוכיח את עובדת יידוע הנוסע לגבי כללי ותנאי ההסעה, הליך הזמנת מושבים בטיסות, תעריפים, עמלות (אגרות), לוח הזמנים ועיתוי הטיסה מופקדת על חברת התעופה, סוכן המכירות, מפעיל הטיולים ומוסדות מורשים אחרים במקום חתימת החוזה על הטסה.