乌克兰国际航空

UIA的历史

乌克兰国际航空公司成立于1992年,是新独立国家的国家(基本)航空公司。 UIA的创始人是乌克兰民航协会和GPA最大的爱尔兰租赁公司(后来 AerCap B.V.)。

15年工作以来,UIA成功吸引了新的战略和金融投资者。 1995年,国家股份被转让给乌克兰国家财产基金。于1996年Austrian Airlines和Swissair,并于2000年欧洲复兴开发银行(EBRD)加入了UIA股东的行列。

公私合营公司的组织模式使UIA可以利用所有股东的优势:吸收旅客运输领域的国际经验,并介绍业务管理,维护和服务领域的最佳实践。 最初,UIA的主要任务是建立与西欧首都和主要城市的直航,航空公司通过实施point-to-point模型并系统地扩展航线网络成功地应对了该任务。

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2009年底,UIA成为乌克兰航空运输领域的主要参与者之一,其市场份额为20%。进一步的发展需要做出根本的改变,与此同时,2010年航空公司所有形式也发生了变化。关键因素是外国投资者输出从UIA的资本中,这于它们在乌克兰业务的存在战略的变化,以及欧洲复兴开发银行的投资在对象资本的标准存在期届满有关。

在市场条件急剧变化和来自其他乌克兰航空公司的激烈价格竞争的背景下,UIA的私有化提供了必要的业务灵活性,并允许从基本运营商过渡到网络运营商模式。

2013年,由于其主要竞争对手的业务倒闭,UIA是唯一能够防止市场基础设施崩溃的乌克兰航空公司。在最短的时间内,航空公司必须进行计划外的飞跃发展:将机队数量增加一倍,并扩充人员,这许可在继承的竞争对手的大多数航线上迅速恢复航空服务。

强制扩张为优化UIA的活动提供了额外的动力,并增加了利用乌克兰的地理位置和过境潜力的优先级。 UIA开展工作的方式是通过鲍里斯波尔基地机场形成并引导从北方到南方,从西方到东方的过境旅客流。

2013年12月9日UIA用宽机身767-300ER客机在基辅-曼谷航线上进行了首次远程飞行。2014年4月25日开始了从基辅到纽约的第二条路线,因此恢复了乌克兰和美国之间的直接航空交通。

2014年,在艰难的政治和经济条件下,即乌克兰东部的武装冲突,克里米亚的占领和吞并,本国货币贬值以及因此外币费用的急剧增加,UIA被迫通过降低成本来稳定业务。历史上第一次必须裁员,优化机队,关闭一些非盈利航线,并取消乌克兰和俄罗斯之间的航班。

同时,为了确保为乘客提供航空公司的服务,UIA管理层决定通过从机票价格中扣除额外服务的成本来系统地降低票价。此举使UIA可以为客户提供低价机票,并成为世界上第一家低成本网络运营商。

在2014年至2017年期间内,尽管绕飞俄罗斯联邦领土,以提供枢纽模型UIA仍继续维护和发展航线网络,而这使其失去了竞争力。枢纽发展模式已获得总统令的批准,并与鲍里斯波尔机场共同开发。

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2019年底,UIA的高级管理层启动了航空公司航线网络的优化工作,以减少过高的费用并使该公司在2020年达到收支平衡点,并进一步稳定发展。尤其是,由于需要绕飞俄罗斯联邦领土,因不合理的飞行费用取消了飞往阿拉木图,北京和曼谷的无利可图的航班。在2014-2019年期间内,由于业务条件不平等(航线上的竞争对手中只有UIA独家在网络东侧进行了俄罗斯联邦领土的绕飞),该航空公司损失了约2.16亿美元。由于采取了修改飞行计划的措施,在2020年初UIA吸引了1100万美元计划外收入。

2020年1月8日是数十年来乌克兰航空中最大的空难。一架注册号为UR-PSR的UIA飞机进行从德黑兰飞往基辅的PS752航班从霍梅尼机场起飞,在伊朗上空被一枚军用导弹击落。船上共有176人:167名乘客和9名机组人员,全部死亡。

2020年春季,引入了完全行动限制措施以停止COVID-19冠状病毒感染。在此期间内,停止了在乌克兰和国外的定期航班,因此UIA管理层实施了一项反危机计划,以重组费用,优化人员并最小化航空公司的费用。这使UIA的每月强制性运营成本降低了近三倍,同时释放了约1 000人。

自2020年6月部分恢复该航空公司的定期航班以来,该公司的工作一直集中到灵活和短期的飞行网络规划上,同时考虑到2020年外国入境规则的频繁情况变化。

UIA的主要成就

  • 自UIA公司建立以来,已经开始了与西欧最大首都空中联系发展的积极过程。该发展历程成为乌克兰年轻独立的国家建立商业和文化关系的重要基础。
  • 1992年11月2日,UIA租用了第一架全新飞机,即170个座位的波音737-400,注册号为UR-GAA,从而成为独联体第一家开始运营此类飞机并与美国最大的波音公司合作的航空公司。
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  • 该航空公司的第一次飞行是于1992年11月25日在基辅-伦敦-基辅航线上进行的。该日期被视为UIA的生日。伦敦之后,UIA开通了飞往巴黎和法兰克福的航班。 1993年初,UIA的航线网络覆盖了多个欧洲目的地:柏林、米兰、阿姆斯特丹、维也纳、慕尼黑和布鲁塞尔。
  • 1999年4月,UIA收到了为航空公司定制的一架新的波音737-300。这架飞机的注册号为UR-GAH,其名称为“毛克利”,该名称在全乌克兰比赛中被选中。 2001年6月,教皇约翰·保罗二世对乌克兰进行正式访问期间内毛克利将他从基辅运送到利沃夫,然后从利沃夫运送到意大利。
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  • 2008年7月9日,UIA是乌克兰第一家开始运营注册号为UR-FAA西方制造的波音737-300SF货运飞机的公司,该飞机在基辅-维也纳-基辅航线上进行了其首次飞行。
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  • 2009年7月24日,航空公司的机队获得了首架波音737-800“Next Generation” 飞机的补给,该飞机通过了乌克兰的正式注册程序,并获得了注册号UR-PSA。
  • 公司的枢纽发展模式给出了积极的指标。提供枢纽模型许可航空公司每年增加旅客流量。根据2014年的结果,UIA运送了近400万乘客,其中52%是过境旅客。 2015年,运送了约500万乘客。 2016年的数字超过600万乘客(过境率超过52%)。 2018年,UIA运送了超过800万名乘客,比2017年增加了15%。 UIA定期航班上的中转乘客份额为53%。
  • 2018年初,UIA接收了乌克兰第一架波音777-200ER客机,其注册号为UR-GOA。总体而言,2018年UIA机队补充了三架这种类型的3级布置现代机舱。这大大改善了长途航班的质量,特别是对于商务舱乘客而言。
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  • 2018年11月16日,该航空公司运送了5000万名乘客,是年轻的迈克尔·奥西普丘克(Michael Osipchuk),他乘坐PS127航班从基辅飞往巴黎。
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  • 在2020年的冠状病毒感染危机期间内,在没有国家任何支持的情况下UIA只能通过管理决策来禁得住:重新分配支出的财务压力,裁员,将团队的很大一部分转移到远程工作等。尽管2020年大流行危机造成了约6000万美元的损失,这些战略步骤为UIA提供了在航空市场上进行竞争业务的机会。
  • UIA是乌克兰市场上唯一一家主要发展定期客运的航空公司,因此作为乌克兰运输基础设施的一部分。